Boeing 767-200 "Transaero": interiørlayout, foto, beskrivelse

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Transaero Airlines var en gang det nest største flyselskapet i den russiske føderasjonen. Grunnlagt av en privatperson, konkurrerte det hele tiden med det statseide Aeroflot, som det en gang i begynnelsen av sin virksomhet leide sitt første fly fra.

Den raske ruinen, til tross for statlig bistand, oppdatering av fargene og flyflåten, drev selskapets økonomiske situasjon inn i en stor depresjon. Dessverre kan statlige tilskudd ikke bare hjelpe, men også stenge butikken. Så for et år siden gikk flyselskapet fullstendig med sine eiendeler til Aeroflot i hendene på kamerat Savelyev. Hele flåten ble likvidert: returnert til utleiere, eller overført til det nye Rossiya-flyselskapet, som åpnet på stedet til den konkursrammede Transaero. Det samme skjedde med store Boeing 767-200.

Boeing 767-200s historie

På slutten av 70-tallet av forrige århundre gjorde luftfartsbyggingen et veldig godt og stort fremskritt. En type fly dukket opp med ny generasjons motorer og en flykropp laget av komposittmateriale. Vekten på foringen har blitt betydelig redusert, og dermedredusert drivstofforbruk. Dessuten har passasjerkapasiteten økt.

Et interessant faktum er at pilotcockpitene til Boeing 757 og 767 ble samlet, og navigasjonsfunksjonene ble erstattet av FMS-systemet.

Den første 767-200 ble utgitt i 1978. Takket være nye teknologier i utformingen av vingene, har produksjonseffektivitet blitt oppnådd. De fleste av tegningene ble laget av et automatisert design- og beregningssystem. Det brede monoplanet med lang rekkevidde var utstyrt med turbopropmotorer festet til vingen med pyloner. De første seks 767-200-ene ble testet i ti måneder.

Den moderne toveis skjenken var utstyrt med den siste utviklingen for å eliminere overflødig støy i passasjerkabinen. Fabrikkoppsettet til Boeing 767-200-kabinen så slik ut: to - fire - to seter i økonomiklasse og to - to - to i business class. Minste kapasitet er 224 seter. Utformingen av kabinen "Boeing 767-200" Transaero bekrefter en lignende layout. Men i dag har charterflyselskapene 340 seteoppsett.

Kilometerlengden denne flytypen kan dekke er 9400 med en marsjfart på 840 km/t og et maksim alt tak på 10 000 meter.

Opplegg for flykabinen "Boeing 767-200" ("Transaero")

Alt i flåten til flyselskapet "Transaero" var to sider 767-200. Utformingen av kabinen til Boeing 767-200 er presentert påbildet nedenfor. Halenummer EI-DBW har 221 seter, hvorav 209 seter tilhører økonomiklasse og 12 til business class; halenummer EI-CXZ er utstyrt med 230 seter, 214 for økonomipassasjerer og 16 reservert for business class passasjerer.

Økonomiklasse

Transaero-flyet med nummeret EI-CXZ "Boeing 767-200" (oppsettet til økonomiklassekabinen er presentert ovenfor) har 30 rader med 7 seter på én rad. Nummereringen starter fra rad 21 til rad 51.

Rad 21 hadde de mest komfortable setene, siden det ikke var noen naboer foran, men kun en skillevegg i businessklasse. I henhold til skjemaet for kabinen "Boeing 767-200" ("Transaero") nær den første økonomiske raden, kan du se fraværet av toaletter, noe som betyr at det ikke vil være køer med passasjerer som ønsker å besøke toalettet. Imidlertid ble slike seter oftest gitt til passasjerer med små barn i armene, siden det er et spesielt feste på skilleveggen for plassering av en vugge. Plassering av håndbagasje ved føttene var forbudt her - det er ingen sikringsmekanisme i tilfelle nødlanding eller brå bremsing.

30 rad er slutten på den første økonomiklassehytta og setene her er plassert foran en vegg av mellomtoaletter, slik at ryggene ikke går tilbake. Pluss den konstante lukten av toalettet, støy og mas i køene.

Utformingen av kabinen "Boeing 767-200" ("Transaero") viser at denne modifikasjonen har to nødutganger til vingen, disse er rad 31 og 32. Ved 31 rader på venstre og høyre side av flykroppen,ryggen f alt ikke tilbake, og plassering av håndbagasje er forbudt ved føttene, samt under setet foran 32. rad. Alle nødutganger skal være ledige ved eventuell evakuering. Også på disse stedene avgir klimaanlegget vanligvis kald luft. Av fordelene - tilstrekkelig benplass.

49 radene til venstre og høyre langs siden var helt ukomfortable, siden seteryggene deres var festet i oppreist stilling på grunn av tilstedeværelsen av en toalettvegg bak.

De tre siste radene i henhold til oppsettet til Boeing 767-200 (Transaero)-kabinen besto av kun tre seter i midten, men dette er de dårligste setene i kabinen, fordi de var plassert mellom to toaletter. Også plassert bak kjøkkenet, unødvendig støy fra mannskap og passasjerer i toalettkøen, ubehagelig lukt – alt dette skapte ubehagelige forhold for passasjerene.

Business Class

I følge Boeing 767-200-kabinoppsettet er de beste setene i business class. Det var bare to rader - 5 og 6. Den femte raden har imidlertid fortsatt én ulempe, det var forbi passasjerene som tok plassene B, C, E, F at veien til toalettrommet passerte.