Israel Railways: gods- og passasjerbanetransport

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

I Israel, innenfor rammen av statlig politikk, har det nylig blitt viet spesiell oppmerksomhet til modernisering av gods- og jernbanetransport.

Israel Railways er et sjeldent eksempel på utvinning når en nesten glemt og ubrukt transportmåte har blitt en vanlig transportmåte, spesielt for persontransport.

Hva er israelske jernbaner

Israels jernbaner har en relativt liten totallengde - cirka 750 km. De har et ganske omfattende nettverk som dekket alle byene i landet, og forbinder sentrum med avsidesliggende hjørner av landet. Nesten 50 jernbanestasjoner og stasjoner er utstyrt her. Tel Aviv har 4 togstasjoner, og Haifa har 6. Takket være dette kan du komme deg til stasjonen fra nesten hvor som helst i byen.

Både godstog og moderne tog designet for å frakte passasjerer passerer gjennom landets jernbanelinjer. De består av en-etasjes og to-etasjesvogner. Avgang av persontog skjer 2-3 ganger i timen i rushtiden, og off-peak - 1 gang i timen. På ruten fra Nahariya til Haifa, Tel Aviv og Ben Gurion lufthavn kjører togene om natten, og stopper ved Haifas Hof HaCarmel-stasjon og Tel Avivs Merkaz. Alle andre stasjoner i disse byene er stengt etter midnatt.

Byggehistorikk

Israelske jernbaner har en lang historie. Byggingen deres begynte da tyrkiske og britiske myndigheter styrte landet. Ideen om å bygge et jernbanespor ble først utt alt av Moses Montefiore, en britisk jødisk finansmann. Og 1892 var året Israel bygde jernbanen. Da ble den første enkeltsporede linjen 82 km lang lagt. Den koblet byen Jaffa (nå er det et distrikt i Tel Aviv) og Jerusalem. Denne distansen kan tilbakelegges på 4 timer. I Jerusalem ble jernbanelinjen åpnet i 1892. I byen Jaffa har stasjonen overlevd til i dag, som nylig ble rekonstruert, og bygningen ble gitt til museet og underholdningssenteret.

Tyrkerne, som eier Midtøsten, utviklet i 1900 et prosjekt for bygging av et jernbanespor i Palestina. Den skulle ligge mellom Istanbul og de hellige byene Mekka og Medina. Prosjektet ble utviklet under ledelse av den tyrkiske sultanen Abdullah Hamid II, og tyske ingeniører var engasjert i den tekniske delen. Som et resultat ble det bygget en linje som forbinder Istanbul og Medina. Men britene som kom til makten lot ikke tyrkerne bruke den. Det var et nytt forsøk på å bygge en jernbane mellom Palestina og Egypt, men detble ikke fullført.

Byene Haifa og Beit Shean ble forbundet med en grenlinje i 1904, og året etter, 1905, ble det bygget en linje som forbinder Haifa og Damaskus. Den tyrkiske militærjernbanelinjen mellom Afula, Beer Sheva og Sinai-ørkenen ble åpnet i 1915.

Etter at landet fikk uavhengighet i 1950, ble en ny stikklinje Haifa – Tel Aviv – Jerusalem åpnet i Israel. Og for første gang etter en lang krig ble det etablert regulær jernbanekommunikasjon her. I 1954 ble en jernbanestasjon åpnet i Tel Aviv. En linje ble bygget og åpnet mellom Beer Sheva og Dimona i 1965 for å transportere varer.

Moderne utvikling

Israels jernbaner fortsetter å utvikle og modernisere seg intensivt. Åpnet i 1991 til Rehovot, ble det bestilt en stikkledning for flere nye diesellokomotiv. Israelske linjer i 1992 ble fylt opp med moderne IC3 - Diesel-tog. Spania sendte i 1997 komfortable personbiler til landet. Og i 1998 ble det mottatt nye diesellokomotiver fra Spania.

Israels jernbaner blir mer og mer komfortable. Ved å bruke tjenestene deres ble det praktisk å flytte rundt i landet.

Israel Railways Today

På dags dato brukes nesten 410 tog til å frakte passasjerer på ni jernbanelinjer. Hvert tog består av seks vogner, det er tog på 12 vogner. Tog på enkelte veistrekninger kan evtutvikle en hastighet på rundt 160 km/t. Men det er ingen ekstra støy eller skjelven følelse.

Inne i vognene er det seter på begge sider, bord mellom dem. I nærheten av hvert sete kan du se plastposer for søppel. Hver bil er utstyrt med klimaanlegg med klimakontroll og mykt lysrør. Hvert tog har et toalett, du kan se et kart over bevegelsen. Som en del av reisehandelen med en lett matbit, som inkluderer vann og smørbrød. Her kan du nyte gratis Wi-Fi. Hele veien er hvert stasjonsnavn ledsaget av en lyd- og visuell kunngjøring.

Kjøp av billetter og togplaner

Servicenivået i Israel tilsvarer det europeiske, hvor hver passasjer er garantert reise under komfortable forhold med hyggelig service.

For å kjøpe billetter kan du bruke automater eller kjøpe dem direkte i billettkontoret. Dessuten kjøpes ikke billetter til en bestemt reise, men fra et punkt til et annet. Overføringer i bet alt retning kan gjøres et ubegrenset antall ganger. Billettene er i form av et plastkort med innebygd magnetstripe. De kan kjøpes både for en tur og for flere, både i en retning og i motsatt retning. Kjøpte enkeltbilletter kan kun brukes hele dagen da billetten ble kjøpt, og flere billetter - gjennom hele måneden.

Stasjonene er utstyrt med turnkors ved inn- og utgang. Bagasje betales ikke separat. Det kan overføres av seg selv eller ved hjelp avpå vakt, ved hjelp av en spesiell port.

Det er nesten umulig å kjøre gratis på et israelsk tog, siden kontrollører jobber i nesten alle tog, og bøtene for å prøve å kjøre gratis er ganske høye.

For å finne ut tidsplanen for tog, kan du gå til Israel Railways nettsted. Her kan du også finne ut eventuelle endringer i timeplanen.

Administrasjonsselskap

I dag håndteres all passasjer- og godstransport på jernbanen av det statseide selskapet Israel Railways - Rakevet Yisrael. Det ble organisert i 2003 under ledelse av landets transportminister.

Gitt størrelsen på landet og hvor tett befolket dets sentrum og nord, kan det hevdes at Israel Railways regnes som den ledende passasjer- og godsoperatøren. Denne typen transport er spesielt etterspurt blant lokalbefolkningen.

Passasjer- og godstog kjører både i forstedene og mellom byene i landet. Men jernbanen er ikke forbundet med andre stater.

Turistdestinasjoner er spesielt populære, spesielt Ashkelon – Tel Aviv. Dette er den travleste ruten.

Godstransport

Det viktigste transportmiddelet for gods i Israel er godstog. Ved å bruke dem transporteres bulkstoffer - dette er mineraler som finnes i Negev-ørkenen og i Dødehavsregionen. Containertrafikken inntar også en betydelig plass. Men godstransportsammenlignet med passasjer liten.

Shabbatferie i landet

Den viktigste jødiske sabbaten i Israel feires hver uke. Det starter fredag kveld, etter solnedgang. Den varer til lørdag kveld.

På dette tidspunktet slutter all transport å fungere, og tog, i motsetning til busser, slutter å gå et par timer tidligere. Om vinteren skjer dette rundt klokken 15.00, og om sommeren klokken 16-17.

Fordeler og ulemper med jernbanetransport

Israels jernbaneforbindelser, spesielt passasjertransport, har en rekke fordeler. Sammenlignet med busstransport, kjører togene raskere og strengt i rute, siden deres bevegelse ikke påvirkes av trafikkork, trafikklys eller fartsgrensen som finnes for biler. Prisen for en reise med jernbane er høyere sammenlignet med kostnaden for en reise med buss. Men togturen blir mer komfortabel og tryggere.

En av ulempene er at togene har få stopp og er langt fra sentrum. Togene går heller ikke til de nordligste regionene i landet.