Airbus A321 er teknisk sett en forbedret kopi av stamfaderen A320. Utgitt på midten av 90-tallet av forrige århundre, har den en stor passasjer- og lastekapasitet. I følge den typiske layouten skiller den seg lite fra grunnleggeren av serien. Hvis A320 kan ta 150 passasjerer, kan 321-modellene frakte opptil 180 passasjerer til samme vedlikeholdskostnad. Dette er den første av 320-serien, som begynte å bli satt sammen utenfor Frankrike (Toulouse). Monteringsverkstedet for denne modellen ble flyttet til Hamburg.
Eiere, utviklere, aksjonærer
Toulouse ble ikke valgt ved en tilfeldighet for siste fase av flymontering. Den franske regjeringen er en av hovedaksjonærene i beholdningen som produserer Airbus (flybusser). Den andre store aksjonæren er Daimler, et tysk selskap som setter sammen Mercedes-biler. Russland og Spania eier et lite antall aksjer.
konkurranse
Versjonen av grunnleggeren, A320, utgitt på begynnelsen av 80-tallet, ble en seriøs konkurrent for en av de mest populære versjonene av Boeing, Boeing 737. Dette flyet hadde en avansert (etter disse standardene) cockpit, et fullstendig redesignet instrumentpanel. I motsetning til det gamleversjoner, var det meste okkupert av flere CRT-rør. Med bruken av datamaskinen ombord fikk de nye versjonene av A321 (fly) LCD-skjermer.
Inspirert av suksessen til 320 begynte franske ingeniører å utvikle andre versjoner basert på den. Slik så 319, 321 ut, forskjellig i henholdsvis redusert eller økt bæreevne, og flere spesielle modifikasjoner av 320 - fra forretningsversjoner til militærtransport. Når det gjelder fly- og kjøreegenskaper, konkurrerte 321 modeller med 727 Boeing. Hvis vi vurderer Boeing-linjene, så er 747 en modell av en annen klasse, så 321 skulle opprinnelig være i nærheten uten å skape konkurranse. Men det at Airbus var et europeisk fly spilte en stor rolle. En annen grunn til den høye konkurransen var at 320-familien var den første i klassen for "digitale" fly.
Joystick er en Airbus-funksjon
Foruten strålerør, motorer fra "Daimler", mottok A320 én interessant funksjon som alle "barn" arvet, inkludert A321. Flyet har ikke ratt i vanlig forstand. I stedet for ratt har pilotene sidestak, som på mange måter minner om vanlige datajoysticker. Den første piloten (kaptein) har en sidestokk til venstre, den andre til høyre.
Det faktum at disse enhetene ikke har en direkte forbindelse med flyene til rorene, ailerons osv. gir dem stor likhet med joysticks.han kontrollerer flyene, snur roret, trekker ut klaffene, trekker inn landingsutstyret. ESDU ble først utviklet i 1980 spesielt for 320-modellen. I disse årene var det en ganske nyskapende løsning. ESDU er et elektronisk kontrollsystem, som sammen med utviklingen av 320-serien har gjennomgått flere modifikasjoner, og for øyeblikket er alle fly i familien utstyrt med ulike modifikasjoner av det.
320 familiefly
Airbus 320-familien, til tross for den generelle bruksklassen (mellomdistanseflyselskaper), kan betinget deles inn i flere trinn. A319-flyet, som er "lillebroren" til 320-versjonen, fungerer for de fleste flyselskaper på europeiske innenlandsflyvninger. A320 selv gjentar i stor grad flyvningene som drives av "yngre bror", men, med større dimensjoner og flere seter, brukes den til travlere flyvninger. A321, et fly med maksimal nyttelast og dimensjoner, som kan frakte opptil 200 passasjerer på mellom- og langdistanselinjer, er familiens seniormodell.
Samtidig er flytypen A321, i likhet med 320 eller nyere - 319, 318, en smalkroppsdesign, hvis grunnleggende konfigurasjon har en gang og tre seter på hver side. 2 ganger og 9 seter på rad er widebody-versjonen.
I motsetning til A319, presentert av utviklerne i tre trimnivåer, har A321, utgitt ti år tidligere, lenge vært en enkel erstatning for 320, merromslig og nyere. Men etter den vellykkede lanseringen av 319 og 318-modellene i 2003-2005, ble også 321 fly byttet. En av de 319 modifikasjonene mottok ytterligere drivstofftanker, som gjorde det mulig å overvinne avstander som var en tredjedel høyere enn det maksimale flyrekkevidden til basismodellen. Etter den vellykkede utgivelsen av denne modellen skapte den oppdaterte produksjonen Airbus A321-100-flyet. 200-modellen fikk kraftigere motorer, ekstra drivstofftanker i hekken og flyttet umiddelbart til kategorien langdistanseklasse.
Et karakteristisk trekk ved A321-200, som har gått over i nyere modeller, er todelte vingespisser, som gjorde det mulig å spare betydelig drivstoff i de vanskeligste modusene - start og landing.
Passasjerens meninger
Hva sier passasjerene om A321 (fly)? Anmeldelser i dette tilfellet er veldig subjektive, fordi for mange selskaper har denne modellen blitt en arbeidshest i jakten på miles, steder og lastekapasitet. Relativ stillhet er notert i fronten av kabinen, de vanskeligste delene av flyturen har gått gjennom en uvanlig mykhet, selv om i mange henseender landingen, så vel som take-off, avhenger av den tekniske tilstanden til flyplassen. Det er interessant at dette flyet, som regnes som en direkte konkurrent til 727 "American" (produsentens mening), sammenlignes av mange med 737, mens bortsett fra en viss stramhet for høye mennesker, er resten av kvalitetene de samme..
Konklusjon
Til slutt kan du se at A321, et fly som opprinnelig ble ansett som et mellomdistansefly, har blittmange selskaper med fly nummer én. A321 flyr ofte, og i flåtene til mange selskaper fortrenger de aktivt sin amerikanske rival - Boeing.
