Selv Peter I drømte om å gjøre den nordlige hovedstaden i imperiet til et "russisk Venezia", siden det var nok mange elver og bekker her. I dag kan St. Petersburg med rette være stolt av et av de mest omfattende systemene av kanaler, elver og broer i verden.
Som kjent fra historien begynte byggingen av broer i St. Petersburg samtidig med grunnleggelsen av byen, for uten disse strukturene var kommunikasjon mellom de enkelte distriktene rett og slett umulig. Den første broen var selvfølgelig av tre. Den koblet Peter og Paul-festningen, som ble et slags utgangspunkt, med Hare Island.
Siden den gang har broer blitt et av symbolene på Nord-Palmyra. De aller fleste av dem er ekte mesterverk innen ingeniørkunst, historiske monumenter og en triumf av arkitektonisk stil. Ved å studere broene i St. Petersburg kan man følge utviklingen av innenlandsk konstruksjonsvitenskap, siden de nesten alltid brukte de mest avanserte teknologiene på et eller annet tidspunkt.
En av de mest kjente og interessante når det gjelder ingeniørkunst er Blagoveshchensky-broen, som for sinskiftet navn flere ganger i løpet av halvannet århundres historie, og ble k alt enten Nikolajevskij eller løytnant Schmidts bro.
Han kom inn i byens historie som den første permanente pongtongen. Blagoveshchensky-broen forbinder Vasilevsky-øya med det historiske sentrum av St. Petersburg og markerer i tillegg den betingede grensen mellom Neva og Finskebukta.
Byggingen begynte i 1843 og varte i omtrent syv år. Konstruksjonen ble ledet av den berømte arkitekten S. Kerberidze, og A. P. Bryullov tok den mest aktive del i utsmykningen av strukturen. Det var han som designet det berømte gjennombruddsrekkverket, som, som forestiller Neptuns trefork, symboliserer vannelementets vold og kraft.
Ved åpningen i 1850 ble Bebudelsesbroen, med sin lengde på tre hundre meter, ansett som den lengste i Europa. Ett av de åtte spennene var bevegelig, mens - for første gang i historien - ble et svingsystem brukt til å drive løftemekanismen. Bebudelsesbroen har fått navnet sitt til ære for plassen med samme navn som kommer nær den.
Et annet navn - Nikolaevsky - ble gitt til broen etter keiser Nicholas I's død i 1855. For øvrig kom også kapellet som ble bygget litt tidligere ved vindebroen, innviet til ære for St. Nicholas the Wonderworker.
I sovjettiden ble denne ingeniørstrukturen stolt k alt "løytnant Schmidt-broen" - til ære for den berømte lederen av opprøret på krysseren "Ochakov".
I løpet av sin eksistens, pongtongenhar gjennomgått to store renoveringer. Den første av disse, utført på 1930-tallet, ble forårsaket av en kraftig økning i antall landkjøretøyer som passerte den og en økning i bæreevnen til skip som passerte under den.
Det siste nød- og restaureringsarbeidet til dags dato dateres tilbake til 2006-2007, da strukturen ble returnert til sitt opprinnelige utseende. Enda tidligere ble løytnant Schmidt slettet fra byens historie, og broen fikk tilbake navnet sitt - Blagoveshchensky.
