Merking av store moderne passasjerfly ender med null, for eksempel A320, eller 7, for eksempel - "Boeing 787". Og hvilken produsent skal 738 tilskrives?
Dette flyet er et klassisk eksempel på formelen «etterspørsel skaper tilbud». Til tross for utgivelsen av nye versjoner og modifikasjoner, er Boeing 737 fortsatt det mest populære flyet. I løpet av sin nesten et halvt århundre med historie har den opplevd mange forbedringer og forbedringer. Det var lasteversjoner, det var kombi, det var til og med brett nummer 1 i historien (ikke lenge før utgivelsen av 747-200). Boeing 738-800 er en representant for 737-familien, eller rettere sagt, en av de siste modifikasjonene av 737, skapt som en direkte konkurrent og rival til den europeiske A320.
Hvorfor er det fortsatt 738?
Med populariteten til 737-familien er den samtidig den beste representanten blant sine medmennesker, med stor bærekapasitet, flyrekkevidde og samtidig effektivitet. Han tok sin første flytur før sin nærmeste slektning 737-400. "Boeing 738" er et forkortet navn for det fulle navnet, men det meste av tjenestedokumentasjonen bruker det fulle navnet, 737-800. Men det er verdt å nevne at i International Civil Aviation Organization (ICAO)- et system som koordinerer alle selskaper, flyplasser og fly, dette flyet vil motta koden B738 - "Boeing 738".
Kanskje ICAO-avgjørelsen ble påvirket av selskapets politikk, som k alte de siste modifikasjonene av 737 Next Generation. Flyet fikk dette navnet lenge før utseendet til en direkte konkurrent, praktisk t alt, fra fødselsøyeblikket. Og hvis de første versjonene av flyet ble k alt det - 737-800, så etter utseendet til 320 "Airbus" - mottok dette flyet litt omarbeidede deler, som et resultat av at rekkevidden økte og det ble mulig å ta 12 passasjerer mer enn på tidligere modeller.
Hvem var først?
I dag antas det at Boeing 738 skulle være etterfølgeren til 737-400, og bli bedre av det. MEN! Utviklingen av 738 (den gang fortsatt en 737-800) begynte før 400, og den gikk på sin første flytur to år foran 400, noe som var et veldig uvanlig trekk på den tiden. De første flyene ble bestilt av tyskerne, og i 1996 fløy det første flyet inn i hangarene deres. Og sertifisering i Amerika (i hjemlandet til Boeing-2) ble mottatt først i 1998. Unødvendig å si, å sammenligne 737-400 med analog fylling og 800 med digital fylling ville ikke være til fordel for 400. Boeing hadde ikke et digit alt fly før etter at 320 kom på markedet.
Salon 738
Ved utformingen av kabinen til dette flyet, ble utviklingen av 777-modellen tatt i betraktning, noe som gjorde at selskaper raskt kunne endre konfigurasjonen av setene. På bare noen få minutter kunne oppsettet til business class (2 + 2) endrestil økonomi 3+3-oppsettet og omvendt.
I tillegg er 738 et av selskapets første fly som mottar avtakbare bafler. Ved planlegging av kun økonomiklassen ble skilleveggene mellom salongene fjernet, noe som ga ekstra muligheter og plass.
Layout alternativer
For sammenligning, la oss vurdere to layout alternativer: et Transaero-fly med tre klasser og et av de europeiske selskapene Ruanair. Men først legger vi merke til at «Boeing 738» «Transaero» har en litt annen merking av salongene. Det er ingen turistklasse på flyet, det er økonomi, økonomi deluxe og business.
Slik ser interiøret i Transaero Airlines (Russland) ut. Business class er representert med to rader. Samtidig har ikke begge en spesielt god plassering, siden passasjerer på første rad kan bli plaget av lukt fra kjøkkenet, og passasjerer på andre rad kan bli plaget av støy fra naboer fra økonomien. Men business er business: mye plass og muligheten til å lene stoler fritt, siden skilleveggen bare er en skjerm.
Rad 10 og 19 regnes som gode plasseringer – mye benplass og mulighet til å lene seg tilbake. Men 17. og 18. rad har stivt faste rygger - nødutganger er plassert bak dem.
Med et minustegn kan du ringe 35. rad. Ryggen går ikke tilbake, da det er en vegg på badet bak, og det er ganske bråkete. Passasjerer som sitter ved midtgangen i rad 34 vil føle det på samme måte.
Et annet eksempel er Boeing 738,kabinoppsett for Ryanair (Irland). Det skal bemerkes at dette irske selskapet er et lavkostselskap, derfor er det ingen andre alternativer enn økonomi i hele flåten (og dette er mer enn 100 B738-fartøyer). Basert på lavpris - fly er billig, men du må betale for alle tilleggstjenester. Selskapets fly kan være mye nyere enn andre – lavprisflyselskapets privilegium.
Merk at på motsatt side av første rad ligger kjøkkenet - så det er kun tre sitteplasser. Men det viktigste pluss: passasjerene i denne raden vil være litt mer romslige, og det er bare en vegg foran - ingen vil lene stolen tilbake. Gode seter vil være på rad 16 og 17, da det er nødutganger foran disse radene, og passasjerene får mer benplass. For disse stedene i selskapet kan det bli bedt om å betale ekstra.
Og som i forrige tilfelle noterer vi oss rad 33 - det kan være støy der, siden badet ligger rett bak veggen.
Konklusjon
"Boeing 738" er et ganske komfortabelt smalkroppsfly fra den populære 737-familien, en av de siste utviklingene til amerikanerne, som mottok noen detaljer fra fly i fremtidige serier. Som med alle fly med motorer under vingene, er fronten av kabinen roligere enn midten. Den har en standard 3 + 3 layout for smalkroppsmaskiner, som selv av selskapets styrker kan konverteres til 2 + 2. Det er også mulighet for en rask konvertering fra et fly av 2-3 klasser til et fly av en klasse, og omvendt.
