Med utviklingen av Internett har mange tjenester tatt steget fremover. Hvis du tidligere, når du skulle et sted, måtte skaffe billetter på forhånd, nå er alt gjort mye enklere. For eksempel er du på ferie. Ved å bruke Internett kan du bestille hotellrom, sørge for en taxi fra flyplassen til ditt bosted, kjøpe en flybillett og alt dette uten å forlate favorittstolen din.
I tillegg, når du bestiller billetter, kan du se i alle detaljer all interessant informasjon om selskapet og dets bilpark. Ta for eksempel Boeing 737. Utformingen av salongen, de beste stedene, plasseringen av vingene, kjøkken og bad - disse spørsmålene kan du finne ut uten å forlate datamaskinen. Spesialiserte nettsteder kan til og med bestille et valgt sete for deg. Samtidig ble den valgt av deg, noe som er viktig, fordi det er både de beste setene og standard setene på flyet.
Statisk design
Mens modellen er på samlebånd, kan den forbedres, modifiseres, noen blokker kan endres. Slik er det med alle utviklere i luftfartsindustrien. Samtidig gjennomføres utbygginger i hovedsak mhtoppdateringer til kontrollsystemer, flyytelse, tankvolum og andre detaljer som gjennomsnittspassasjeren ikke vil se. Dette skjedde med amerikanerne - utviklerne av Boeing-737-flyene. Interiøroppsettet, uavhengig av modellmodifikasjoner, endrer vanligvis ikke parametrene. Ikke et eneste selskap når det gjelder modifikasjoner overførte for eksempel kjøkkenet til midten av hytta. Alle maskiner har samme innvendige layout. Med ett forbehold - uendret innenfor denne modellen. Og hvis du flyr 737 ofte, kan bytte selskap gi deg bedre (eller dårligere) service. Kabinen på Boeing 737 vil ikke endre seg - og etter å ha fløyet én gang, vil du allerede vite nøyaktig hvor du satt og om det er verdt å velge samme sete på neste fly.
Flykapasitet
Apropos passasjer- og lastekapasitet, kan man ikke unngå å legge merke til det faktum at dette flyet, som først ble tatt i luften i 1967, fortsatt er etterspurt av flyselskapene. Gjennom 40 års produksjon har flyet blitt mer komfortabelt og tryggere. Komponenter, deler ble endret, navigasjonsenheter ble lagt til, og i noen sjeldne tilfeller passasjerseter. På samme tid, hvis du viser antall steder i et diagram, vil det være topper på det, det vil være fall, men den generelle retningen vil øke. Så, 737-400 var en av "gigantene" i klassen. Han tok 168 personer om bord og forbrukte ressurser, inkludert tanking, mye mindre enn klassekameratene (737-300 og 737-500). Følgende modifikasjoner hadde lavere bæreevne. Dette fortsatte til utgangen av 737-800, som tok om bord 189 personer. Som alle Boeings, bortsett fraversjon 747, for et Boeing 737-fly, gjentar kabinoppsettet typen tidligere versjoner - 6 seter på rad med en passasje mellom dem (3 + 3), noe som gjorde det mulig å ikke endre bredden på kroppen. Med utgivelsen av nye versjoner endres bare lengden på flyet.
737-400 og Transaero
La oss vurdere utformingen av kabinen "Boeing 737-400" fra selskapet "Transaero". Som mange andre amerikanskproduserte modeller har flyet tre klasser: business, økonomi og turist. Business-klassen er representert med bare 2 rader, men verken den første eller andre raden kan kalles spesielt komfortabel. Personer som sitter på første rad vil ha liten benplass på grunn av skilleveggen foran. Den andre raden med seter har i tillegg en annen skillevegg bak, som et resultat av at ryggen ikke lener seg tilbake. Skilleveggen er ikke så tett, så disse passasjerene vil høre støyen fra naboene fra økonomien.
Setene i de følgende salongene er allerede tre på rad. Hele flyets økonomiklasse er utformet slik at seteradene kan bevege seg fritt forover eller bakover, som følge av at radene 14 og 16 ikke har vinduer. De neste 17 (samt 18) radene har ikke mulighet til å lene tilbake på grunn av nødutgangene som ligger bak. Samtidig har de som sitter på 18. rad litt mer benplass. De som sitter i nærheten av vinduet på 19. rad har kanskje ikke ett armlen - en nødutgang er plassert her, mens de som sitter på samme rad andre steder ikke har disse problemene.
Turistklassen trenger ingen introduksjon. Alle som har flydd denne timen vet omliten benplass og andre "fasiliteter" ved å fly i denne kabinen. Vi vil kun nevne de som sitter i haledelen av hytta. Hele den siste raden ligger i tilknytning til baderomsblokken, så det er ganske mye støy her, og ryggene går ikke tilbake. Passasjeren som sitter på nest siste rad i midtgangen vil føle det på samme måte.
Beste steder
Ovenfor undersøkte vi standardoppsettet til en av de mest suksessrike modellene av Boeing-737-flyene. De beste flysetene er plassert på 10. første rad i økonomiklassen. Passasjerer som sitter ved midtgangen har mulighet til å lene ryggen tilbake, og samtidig vil de, på grunn av de smalere enn gangskillene mellom business- og økonomiklassene, få ekstra benplass. Den samme partisjonen kan skape problemer for naboer på rad.
Flybilde
Og for å avslutte samtalen, la oss gi noen bilder av utseendet til Boeing-737-flyet. Bilde av passasjerversjonen - modell 737-400, Transaero Airlines, Russland.
Til sammenligning - også 400-eren, men lasteversjonen. Hvis du ser nøye etter, kan du se konturene av et par nødutganger over vingen (fly 737-400, Bluebird Airlines, Island.)
Deres tilstedeværelse forklares av det faktum at dette flyet i utgangspunktet ikke var planlagt som en last, men ingen kansellerte formelen "etterspørsel skaper tilbud", og siden alle flyene ble produsert for en bestemt ordre, fløy dette ut av amerikanske monteringsbutikker i en lastversjon.
Konklusjon
Mye har blitt sagt om tallet "13". Det er desto mer overraskende at dette temaet også berørte utviklerne av Boeing-737-flyene. Interiørordningen har rad 10, rad 12, 14 … Men 14 kommer rett etter 12. Salongen har plasser på 32. rad, men de vil ikke selge deg seter på 13. rad. Dette nummeret er rett og slett ikke i hytta.
