Sentraljernbanestasjonen i Rostov-on-Don er en knutepunktstasjon for den nordkaukasiske jernbanen, som er anerkjent som en av de mest populære i landet vårt. Dette er et kompleks som består av to stasjoner: den viktigste, hvorfra langdistansetog går, og en forstadsstasjon. Jernbanestasjonen i Rostov-on-Don ser veldig respektabel ut. De færreste vet at denne bygningen har en ganske turbulent historie, som går nesten halvannet århundre tilbake i tid.
Historie
Jernbanestasjonen i Don-hovedstaden har opplevd mye i sin lange historie - både borgerkrigen og den store patriotiske krigen, da harde kamper fant sted rett på territoriet. Byggingen av jernbanestasjonen i Rostov dukket opp i 1875 - på landet som bydumaen bevilget til bygging. Dessverre har historien ikke bevart navnet på forfatteren av prosjektet til den første strukturen.
På den tiden var det en av de største jernbanestasjonene i Sør-Russland, som ligger i flomsletten til Temernik-elven.
Stasjon under andre verdenskrig
I denne vanskelige perioden for hele landet, er jernbanestasjonen i Rostov-on-Don ble glorifisert av løytnant Ghukas Madoyan. I de første dagene av februar 1943 krysset soldatene fra den kombinerte bataljonen av 159. brigade under hans ledelse den frosne Don på isen, grep byens territorium ved et plutselig angrep.
For nazistene var dette en fullstendig overraskelse – tog lastet med militært utstyr som skulle sendes til Taganrog ventet på skinnene. Innbyggere i byen hjalp soldatene på alle mulige måter - med brød og medisiner, pleiet de sårede. Under press fra overlegne fiendtlige styrker trakk Madoyans gruppe seg tilbake til stasjonen og holdt den til 14. februar, til tross for den kraftige ilden fra fiendens artilleri og luftbombing.
Ifølge øyenvitner så det ut til at ikke bare jorden, men også luften brant her. Takket være maskinisten Khizhnyak, som senere ble drept av en fiendtlig snikskytter, kunne soldatene flytte til støpeributikken til Lenin-anlegget (lokomotivreparasjon). Tyske flybomber f alt på den tomme stasjonsbygningen, og Madoyans gruppe, under dekke av de kraftige veggene til anlegget, holdt stasjonen under ild, og forhindret inntrengerne i å bruke jernbanen.
Ghukas Madoyan ble tildelt den høye tittelen Helt i Sovjetunionen i 1943 for mot og heltemot i utførelsen av et kampoppdrag. Dessuten ble denne bragden også notert av USAs president Roosevelt, som tildelte helten gullmedaljen til den amerikanske hæren.
Recovery
Unødvendig å si at under slike kamper ble bygningen til jernbanestasjonen i Rostov praktisk t alt ødelagt. Senere ble den restaurert, gjentatte ganger fullført og rekonstruert. På slutten av syttitalleti forrige århundre ble bygningen demontert i deler for å gi plass til en ny moderne stasjon med høyhus.
I 2004 ble en storstilt rekonstruksjon av komplekset fullført, hvoretter en forhall med romslige venterom og praktiske utganger til plattformene ble lagt over skinnene til stasjonsbygningen. Ingeniørene og arkitektene til Kavzheldorproekt, ledet av V. A. Sukhorukova, planla opprinnelig opprettelsen av tre hallen, samt byggingen av en jernbaneovergang for bekvemmeligheten av ombordstigning og avstigning. Som planlagt ble det underjordiske nivået på stasjonen okkupert av en parkeringsplass, og et kjøpesenter lå i andre etasje.
Det er tre plattformer og fem jernbanespor på sentralstasjonen. Tre andre måter er shunting. Plattformene har plass til tjueåtte biler.
I dag er Rostov-Glavnyj den største jernbanestasjonen i Sør-Russland med stor passasjerstrøm og kapasitet. Det er flere kafeer, en restaurant, en legevakt, et hotell, bagasjeoppbevaring på stasjonens territorium.
Når passasjertrafikken vokser hvert år, planlegges en ny ombygging og teknologisk ombygging snart.
Videreutvikling
Den neste rekonstruksjonen av jernbanestasjonen i Rostov sørger for utvidelse og arrangement av plattformer for høyhastighetstog, og bygging av et multifunksjonelt kompleks. Det utviklede prosjektet foreslår tre typer rekonstruksjon: lineær, areal og underjordisk. Planlagtutviklingen av det underjordiske området på stasjonsområdet: et shopping- og underholdningskompleks skal være plassert på to nivåer. Dermed vil ombygging med økning i transporttjenesteindikatorer og funksjonsnivå føre til opprettelsen av et stort moderne stasjonskompleks.
