Wim Avia er et russisk flyselskap basert på Moskva Domodedovo lufthavn. Flydestinasjoner er hovedsakelig russiske byer. I løpet av sesongen opererte Wim Avia flyreiser til feriesteder: Bulgaria, Italia, Spania, Østerrike, Hellas, Sri Lanka.
Vim-Avia fullførte arbeidet i 2017.
Flyselskapsaktiviteter
Siden 2007 begynte flyselskapet å engasjere seg aktivt i både regulære og charterflyvninger. For vanlige flyforsinkelser bestemte Federal Air Transport Agency å begrense flyselskapets flyvninger med 25%.
Fra 2010 til 2011 begynte Wim Avia å utvikle innenlands persontransport veldig aktivt. Flyreiser til store russiske byer (Ekaterinburg, Khabarovsk, Omsk, Novosibirsk, Chita, Krasnodar og andre) har økt til to ganger om dagen. Dermed ble mange nye rutefly åpnet, og trafikkvolumet økte betraktelig.
I 2016 fortsatte flyselskapet å drive charter- og rutefly både innenlands,samt internasjonale ruter. På grunn av økningen i flyforsinkelser måtte Wim Avia fylle opp luftflåten med nyere fly.
I 2017 dukket den første informasjonen om problemer i flyselskapet opp: forsinkelsen av et stort antall flyreiser var forbundet med stor gjeld for drivstoffmaterialer. Tanking av skip ble stoppet på grunn av mangel på ressurser til å fortsette aktiviteter. Også trusselen om arrestasjon dukket opp over sidene for en stor gjeld for flyleasing.
History of Creation
VIM Avia ble etablert i 2002. Flåten besto av fire fly, og flyvningene ble hovedsakelig operert i asiatisk retning. I 2004 utvidet selskapet sin flyflåte betydelig og satte i drift mer enn et dusin Boeings. Kostnadseffektive og komfortable fly gjorde det mulig å starte flyvninger til Europa. To år senere ble ytterligere 4 flyselskaper kjøpt, og selskapet ble et av de største flyselskapene i Russland. I 2014 ble flåten fylt opp med Airbus A319.
Company aircraft
Hvor mange fly er det i Wim Avias flåte? Flåten besto av 28 fly. Den eldste Boeing 767-300 er 26 år, den yngste er Airbus A319, han er 10 år. Hos Wim Avia har flåten en gjennomsnittsalder på 17,9 år.
Airbus A319. 4 fly
Liner representerer en forkortet versjon av Airbus A320 med økt rekkevidde. Dette er et smalkroppspassasjerfly med to motorer. Antall seter avhenger av modell oger fra 124 til 156 personer.
Foringen er i stand til å dekke en strekning på 6900 kilometer uten å fylle drivstoff. Sluttmontering finner sted i Hamburg, Tyskland.
Gjennomsnittsalderen på Airbus A319-flyene i Wim Avia-flåten er 10,9 år.
Boeing 757-200. 7 tavler
Boeing 757 er et smalkroppspassasjerfly for mellomdistanseflyvninger. Dette er det vanligste alternativet. Flyet kan ta fra 200 til 235 passasjerer, avhengig av den individuelle konfigurasjonen.
Flyrekkevidde - 5500 kilometer. Produksjonen av Boeing 757-200 ble avsluttet i 2004, men disse flyene brukes fortsatt av mange flyselskaper. Tot alt ble det produsert 1050 enheter.
Gjennomsnittsalderen på Wim Avias Boeing 757-200-flåte er 25 år.
Boeing 737-500. 2 sider
Dette er et passasjerskip, som regnes som det vanligste flyet i luftfartens historie. Boeing 737-500 er en forkortet versjon av 737-300 med økt rekkevidde. Passasjerkapasitet - 132 seter. Serieproduksjonen ble avsluttet i 1999. Maksimal flyhøyde er 11 300 kilometer. Alderen på Wim Avia-flyene er 19,5 og 25,4 år.
Boeing 767-300. 2 sider
Brettet er et fly med bred kropp for mellomlange og lange flyvninger. Det er det første flyselskapet som er kvalifisert for rutefly over Atlanterhavet.
Modell 767-300forlenget med 6,6 meter sammenlignet med Boeing 767-200. Lengden på flyet er 55 meter. Flyrekkevidden er 9700 kilometer. Alderen på skipene er 21, 8 og 26, 1 år.
Boeing 777-200. 10 brett
Boeing 777-200 er et wide-body passasjerfly for langdistanseflyvninger. Passasjerkapasitet - fra 300 til 550 personer. Dette er en av de største rutebåtene med to motorer, kraftige gassturbinmotorer og sekshjuls landingsutstyr.
777-200 er den første flymodifikasjonen. Flyrekkevidde med maksimal last - 10750-14300 kilometer, marsjfart - 905 kilometer i timen.
Gjennomsnittsalderen på Boeing 777-200 brukt av Wim Avia er 18,4 år.
For den høykvalitets gode tekniske formen til flyet, selv etter to tiår med kontinuerlig drift, er det utviklet mange strenge regler og forskrifter som må følges nøye! Alle systemer til flyet er testet, og hvis teknikerne har spørsmål, vil ikke flyet få ta av, men sendes for grundigere diagnostikk og reparasjoner.
