Lettvekts kompaktfly IL-103, designet for en pilot og tre passasjerer, ble utviklet og produsert på nittitallet av forrige århundre i JSCB. S. V. Ilyushin. Denne maskinen er kjent for sin manøvrerbarhet, brukervennlighet, den har forskjellige formål og kan, i henhold til sine tekniske egenskaper, stige til en maksimal høyde på 4000 kilometer.
I henhold til operasjonelle spesifikasjoner er flyet offisielt klassifisert for 15 års tjeneste, noe som tilsvarer 14 000 flytimer.
I dag flyr rundt førti av disse enmotors stempelpassasjerflyene i verden, men produksjonen deres er stanset. Ved interesse fra vestlige investorer vil masseproduksjon av maskiner bli gjenopptatt. Til dags dato utvikles designløsninger for en dyp modernisering av flyet, alternativer for å utstyre motorer for ubemannede modeller vurderes. Ved gjenopptakelse av produksjonen av fly, vil produksjonsbedriften - Lukhovitsky-anlegget - lansere fly på markedet til en pris på ca.150-20 tusen dollar, et veldig godt tilbud innenfor dette segmentet.
I sovjettiden ble rundt 100 fly av denne typen vellykket produsert og produsert ved bedriftens anlegg.
Applications
IL-103 er et flerbruksfly, hovedsakelig brukt til transport av passasjerer, det utfører også treningsflyvninger, det brukes som en kommunikasjonsenhet.
Flyet kan også opereres som:
- flytaxi;
- en måte å patruljere kystsoner på;
- forskningsmaskin.
IL-103 kan fungere som et mobilt laboratorium og brukes til miljøovervåking, for å forske på situasjonen på land og til havs.
Maskinen er ikke beregnet for transport av varer.
IL-103: spesifikasjoner
Dette er ikke et nytt medlem av Ilyushin-familien, dens første flytur fant sted 17. mai 1994. Det innenlandske sertifikatet ble mottatt først 15. februar 1996. På slutten av 1998 godkjente USA et dokument om flyets samsvar med internasjonale FAA-standarder. Dette medførte at maskinen var helt klar til bruk, bestod alle testene og overholdt standardene. Serieproduksjon av Il-103 ble lansert på Lukhovitsky Machine-Building Plant.
Maksimal egenvekt er 1460 kg, tomvekt er 765 kg. Maksim alt nyttelastinnhold er 395 kg. Maksimal mengde drivstoff,som tas i betraktning ved lasting av flyet, bør ikke overstige 150 kg.
Med en åtte meter lengde på maskinen er spennvidden på hver vinge 10,56 m, den horisontale halen - 3,9 m. Il-103-flyet er bare 3,135 m høyt og har en chassismål på 2,404 m. er så mye som 1,9 m.
Maskinen er utstyrt med trehjulssykkel fast landingsutstyr. Flyet er utstyrt med nesestøtter og fjærer, kan opereres uten rullebane, og kan landes på hardpakket grunn.
IL-103 – designbeskrivelse
Flyet er designet i henhold til standardskjemaet, vingene har en lav landing, takket være enkelheten og effektiviteten som IL har forbedret aerodynamisk ytelse, med utvidede klaffer opprettholder det et bredt spekter av luftangrepsvinkler.
IL-103 styres av et håndtak og pedaler, styreelementer er plassert i håndtaket. Fra venstre side av førerhuset justeres klaffene ved hjelp av spesielle enheter. For pilotens komfort er pedalene justerbare i høyden, og et ratt kan monteres i tillegg. Utstyret inne i førerhuset lar deg opprettholde et optim alt nivå av mikroklima, et tre-modus klimaanlegg fungerer for å støtte sirkulasjonen av luftstrømmen, samt kjøling og oppvarming.
Engine
Motoren har en masse på 158,9 kg. Flyet kan nå hastigheter på opptil 250 km/t, mens marsjfarten er 225 km/t. Maksimal flyavstand for bilen er 1070 km.
Nårcruising flight i en høyde av 3000 meter drivstofforbruk per time er i gjennomsnitt 22,3 kg. En alternativ motor kan installeres på IL, spesielt, produsert av Lycoming.
Endringer
I oktober 1996 ble det planlagt en dyp modifikasjon av maskinen, ombygging av verktøy, å legge til nye funksjoner.
For eksempel ble muligheten for å erstatte en installert 210 hk Teledyne Continental Motors IO-360ES-motor vurdert. Med. for to - med andre ord å gi ut en modell med to motorer. I tillegg inneholdt agendaen spørsmålet om å øke motoreffekten til 270-280 hk. Med. Fra eksperters synspunkt vil denne optimaliseringen, samtidig som den opprettholder det nåværende lastnivået, forbedre flyytelsen under start og landing, noe som i kommersiell forstand ville gi håndgripelige fordeler, da det ville utvide mulighetene for å bruke flyet.
Det er et annet alternativ for å modifisere flytestrukturmodellen, som skulle være utstyrt med den kraftigste motoren, lanseringen var planlagt i 1997. Et fly med skiunderstell lettet for første gang i 1996.
Utstyr
De første IL-103-ene, produsert i 1996, var utstyrt med innenlandske ombord-installasjoner, mens det ikke var noe navigasjonsutstyr i dem, senere ble alt nødvendig instrumentsystem fra Bendix King installert i tillegg, moderne maskiner begynte å oppfyller alle sikkerhetskrav flyreiser.
Design og materialer
Alle modifikasjoner er en konstruksjon av nagletflyrramme i helmetall aluminium med ekstra legeringer. Ved produksjon av maskiner ble den utviklede teknologien for nagling av tynne ark brukt.
Når det gjelder instrumentene, er de laget av titanlegeringer, komposittmaterialer, samt kledd plate D-16 - dette er den optimale sammensetningen for ulike deler av flyet. I produksjonen av flyet ble det brukt nagler og glassfiber. Polstring laget av moderne materialer ble laget under hensyntagen til de grunnleggende kravene til brennbarhet i henhold til FAR 28.853-forskriften.
Ved å lage interiøret i maskinen ble det brukt utviklinger i USA, spesielt deler av utstyr om bord, motorer og propeller ble laget i henhold til amerikansk teknologi.
distribusjonsgeografi
Vanlige operatører av Il-103 er Russland (30 maskiner), samt Hviterussland, som har fire fly til disposisjon. Latin-Amerika sto ikke til side: Peru skaffet seg seks eksemplarer for utdanningsformål. I dag flyr tot alt 40 maskiner av denne serien verden rundt. Tre fly ble kjøpt opp av Laos i 2002. Sør-Korea kjøpte 23 fly, mens noen av flyene ble levert på grunn av offentlig gjeld.
Begynn produksjon
Historien om opprettelsen av IL-103 går tilbake til 1988, det var da utformingen og implementeringen av ideen om et nytt fly begynte. Det ble utlyst en åpen konkurranse for å lage en maskin, iprosjektet ble villig sluttet seg til unge spesialister ledet av Pupkov. I henhold til konkurransevilkårene var det nødvendig å lage et lett implementerbart design i samsvar med de eksisterende produksjonsforholdene. Novozhilov ble valgt som generell designer.
Designet ble utført av høyt kvalifiserte spesialister fra Ilyushin Design Bureau, som implementerte en enorm mengde arbeid med den aerodynamiske layouten, de opprettede modellene ble presentert i flere versjoner. Det ble også gjennomført en grundig utredning som en del av den tekniske siden av flykontroll, det ble besluttet å forenkle det så mye som mulig.
Etter en tid ble prosjektet endret, og konkurransen endret betingelsene - innovasjoner knyttet til utvidelse av kapasiteten til flyet når det gjelder drift. Bare de tekniske kravene til hovedindikatorene var uendret. Designerne hadde muligheten til å velge konseptet og de grunnleggende planene til fremtidens bil på egen hånd, og åpnet dermed opp en hel horisont av muligheter for dem til å implementere ideene sine.
Tester
Den første Il-103 tok av 17. mai 1994, pilot Gudkov sto ved roret. Dataene innhentet fra testene bekreftet de utmerkede egenskapene til maskinen, det ble besluttet å masseprodusere fly på Lukhovitsky-anlegget. Flyet f alt ikke på vingen, f alt ned på nesen og begynte umiddelbart å øke fart. Det ble også utført tester i ekstreme situasjoner, da pilotene slapp styringen, ikke brukte klaffene og ignorerte motoren. Ifølge dataene som er mottatt, kan flyet utføre kunstflyvning, noe som skillerdet fra lignende modeller.
I tillegg til den innenlandske ble det også mottatt et amerikansk sertifikat på flyets egnethet for drift. IL-103 ble anerkjent som et utmerket fly med optimal ytelse og tilfredsstillende nyttelast, noe som betyr at det burde ha blitt etterspurt på markedet.
ulykker
Offisielt var det 4 krasj som involverte denne modellen. Den første Il-103-ulykken skjedde 21. juni 2011 i Sør-Korea under en treningsflyvning. Pilot og instruktør døde på grunn av pilotelevfeil.
I 2016, den 12. august, i Altai-territoriet, krasjet en Il-103 under start, ifølge den offisielle versjonen skjedde det en motorfeil i 20 meters høyde. Et privatfly styrtet 100 meter fra rullebanen.
IL-103 i dag – vekkelse
Ifølge Pavel Cherenkov, første viseadministrerende direktør i PJSC Il, har utenlandske kunder i dag vist interesse for lettmotorflyet, og produksjonen av den moderniserte Il-103 kan gjenopprettes.
Produksjonen av fly i denne serien ble fullstendig mestret i Lukhovitsy nær Moskva (nå er MiG-er satt sammen på Lukhovitsky-anlegget).
Cherenkov understreket at et ferdiglaget komfortabelt fly kunne tilbys markedet for $150 000-200 000, dette er ganske enkelt et unikt lønnsomt tilbud.
Det er mange problemstillinger som skal løses innenfor rammen av prosjektet. Selv om dette er en initiativutvikling av Ilyushin Design Bureau, hvor realistisk vil det være å bringe det til live -tiden vil vise og etterspørselen etter biler.
For eksempel produseres for eksempel ikke motorer av den størrelsen det er planlagt å utstyre nye fly i Russland ennå, så muligheten for å bruke utenlandske kraftverk til kommersiell bruk vurderes som et alternativ. Det er også nødvendig å løse problemer med balansert oppvarming av flykabinen.
Ansatte ved Simonov Design Bureau utvikler for tiden motorer for en drone basert på lysmotoren IL-103.
Dette vakre lette flyet passer for mer enn bare innenlandsoppgaver. Det er enkelt å trene piloter på det, inkludert for arbeid på jagerfly, for å levere humanitær hjelp som en del av militære operasjoner. Lykke til til utviklerne våre!
