I dag er VIM Airlines et av de mest populære selskapene som tilbyr lufttransporttjenester i Russland. Passasjeranmeldelser om arbeidet til denne organisasjonen og tjenesten den gir er ganske positive, mens de kan leses i et ganske stort antall. Men samtidig er det mange som ikke er sikre på kvaliteten på arbeidet og ønsker å få mer informasjon om hvordan dette selskapet fungerer og om det er verdt å bruke det.
Hva slags selskap er dette
«VIM-AVIA» er et russisk flyselskap, som hovedsakelig spesialiserer seg på regulære passasjer- og charterflyvninger. For øyeblikket er det en del av Russian Sky-holding sammen med selskapet med samme navn, og hovedbasen til organisasjonen ligger i Domodedovo (Moskva).
Det er verdt å merke seg at i 2007 ga sjefen for Federal Air Transport Agency, som snakket om en av de mest ikke-punktlige organisasjonene i landet, spesiell oppmerksomhet til hvordan VIM-AVIA Airlines LLC fungerer. Passasjeranmeldelser på den tiden var varierte, som noen likteintroduserte veibeskrivelser og ulike tjenester, mens mange ikke var fornøyd med kvaliteten på tjenesten som ble mottatt. Siden 2011 har selskapet vært inkludert i listen over IOSA-operatører, som automatisk bekreftet at de samsvarer med alle gjeldende IATA-transportørsikkerhetsstandarder.
Hvor du kan fly
For øyeblikket representerer rutefly nesten 90 % av den totale passasjertrafikken som utføres av VIM-AVIA. Passasjeranmeldelser angående arbeidet til denne organisasjonen er stort sett positive, selv om det er noen klager. Samtidig bør det bemerkes at det vanlige rutenettverket inkluderer mer enn 30 forskjellige storbyer rundt om i verden, og charterfly flyr til de mest populære feriestedene i Asia og Europa, samt beveger seg innenfor Russland. Det er verdt å merke seg et eget bidrag til avholdelsen av de siste olympiske leker i Sotsji, siden VIM-AVIA (Moskva-Sotsji) var engasjert i lufttransport av deltakere og gjester. Tilbakemeldingene fra passasjerene under OL var stort sett positive.
Start
VIM Airlines ble grunnlagt i 2002. Tilbakemeldinger fra personalet tyder på at fra de aller første årene begynte selskapet å få fart ganske raskt, noe som gjorde hovedsatsingen på å tilby tjenester av høyeste kvalitet. På den tiden var generaldirektøren for Aerofreight, Viktor Ivanovich Merkulov, involvert i opprettelsen av dette selskapet, og initialene hans dannet faktisk grunnlaget for navnet VIM-AVIA.
Bare ett år senereEksistensen av selskapet ble gitt et operatørsertifikat nr. 451, hvoretter russiske statsborgere var i stand til å utføre passasjer- og lastlufttransport gjennom VIM Airlines. Anmeldelser fra mange sier at An-12 og Il-62M-flyene som ble operert på den tiden var langt fra like praktiske som de nåværende Boeings, men samtidig forårsaket ikke kvaliteten noen spesielle klager. I det overveldende flertallet av tilfellene gikk alle flyvningene til denne organisasjonen i asiatisk retning, inkludert både gods- og passasjertrafikk.
Parkfornyelse
Siden 2004 har selskapet utviklet og lansert et storstilt målrettet program med sikte på å utvide sin flyflåte til det maksimale. Som en del av dette programmet solgte Lufthansas datterselskap, Condor GmbH, som hovedsakelig spesialiserte seg på charterflyvninger, tolv Boeing 757-200-fly i drift, som var mye mer komfortable og kostnadseffektive sammenlignet med de flyene organisasjonen hadde på den tiden.
Den 16. juli samme år fant den første flyvningen på dette flyet fra VIM Airlines sted. Passasjeranmeldelser var bare positive, og dette er ikke overraskende, fordi utenlandske fly var overlegne i alle henseender til tidligere brukte innenlandske kolleger. Etter at selskapets flåte ble fullstendig erstattet av tolv mellomdistanse Boeings, ble VIM-AVIA nesten umiddelbart den ledende organisasjonen innen massecharterflyvninger.turistdestinasjoner, som på den tiden var Tyrkia, Egypt og Tunisia, og andre selskaper gjorde ganske mye plass, da de tradisjonelt fortsatte å fly på Il-86. I tillegg er det verdt å merke seg det faktum at organisasjonen også begynte å lansere flyvninger til de mest populære turistdestinasjonene i Vest-Europa, og spesielt gjelder dette Spania og Italia, siden charterflyvninger på Il-86-fly ikke kunne fly dit før, siden oppfylte ikke de etablerte støygrensene.
Nye teknologier
Siden februar 2005 har selskapet åpnet regulære flyvninger til Ufa og Sotsji, og for å optimere arbeidet med å administrere ulike passasjertransporter, fra bestilling av billetter til salg, registrering og utsendelse av passasjerer, VIM- AVIA begynner å implementere en pakke med integrerte SITA-løsninger, som inkluderte flere produkter samtidig:
- bestillings- og salgssystem for flyreiser;
- distribusjons- og takstberegningssystem;
- system for finansiell rapportering og automatisert billettutskrift;
- vertssystem for å administrere innsjekking og påfølgende avgang av passasjerer.
Det er også verdt å merke seg at Fleet Watch-programmet ble introdusert 10. august i år, noe som betydelig økte kvaliteten på arbeidet som VIM Airlines (flyselskapet) allerede var kjent for. Tilbakemeldinger fra mange mennesker etter introduksjonen av denne teknologien tyder på at flyreiser har blitt mye mer praktiske og tidsriktige. Selve programmetrepresenterer levering av operativ ledelse og flåteplanlegging.
Samarbeid med FN
I 2006 bestemte selskapet seg for å utvide sin egen flåte ytterligere ved å kjøpe ytterligere fire lignende flymodeller til de eksisterende. Samtidig er det verdt å merke seg at i Øst-Europa var den største operatøren av denne typen fly på den tiden nettopp VIM Airlines (flyselskap). Tilbakemeldinger fra passasjerer, ikke bare fra Russland, men også fra mange andre land, indikerte en kvalitet på arbeidet som var sammenlignbart med de fleste europeiske organisasjoner. I mellomtiden tar FN en positiv beslutning om at dette selskapet skal inkluderes på listen over offisielle flyselskaper som er godkjent for å operere under programmet.
Samme år, for å tilby innenlands, regional og internasjonal transport, opprettes et flyselskap med samme navn i republikken Bashkortostan, som er et datterselskap av VIM-AVIA. Tilbakemeldinger fra passasjerer etter en slik oppdatering var bare positive, og dette er slett ikke overraskende, siden åpningen av denne organisasjonen var et betydelig gjennombrudd innen lufttransport i denne regionen.
I 2007 rangerer selskapet først blant de største russiske organisasjonene involvert i passasjeromsetning innen charterfly. Samtidig åpnes et stort antall vanlige flyvninger i retning Irkutsk, Novy Urengoy, Beloyarsky, Kemerovo og Anapa. Det vanlige rutenettet til dette selskapet dekkerallerede 17 store byer i den russiske føderasjonen. Det er verdt å merke seg det faktum at den første simulatoren designet for å praktisere ulike nødprosedyrer i passasjerkabinen til en Boeing 757 ble kjøpt av VIM-AVIA for første gang i Russland. Passasjerenes tilbakemeldinger på dette var selvfølgelig også bare positive, da det økte sikkerhetsgraden betraktelig for alle på hvert fly.
I 2008 tok organisasjonen retningen for å øke volumet av transport, som ble utført i regi av FN. Organisasjonen begynner også aktivt å implementere fullt funksjonelle elektroniske systemer, som DCS, E-ticketing og andre, men samtidig reduseres vanlige flyprogrammer levert av VIM-AVIA. Tilbakemeldinger fra passasjerer om dette problemet var allerede ikke så positive, ettersom mange brukte lignende programmer.
Samme situasjon fortsatte i 2009. Selskapet fortsetter å være en av de ledende representantene for chartertransportmarkedet, og utvider samtidig samarbeidet med FN. Det er verdt å merke seg at det i år ble lansert et program, i henhold til hvilket permanente charterfly ble overført til regelmessig basis, noe som ble en annen betydelig drivkraft, takket være at flyselskapet VIM-AVIA ble popularisert. Tilbakemeldingene fra passasjerene om økningen i regulære charterfly var bare positive. Spesielt ble det besluttet å legge til veibeskrivelse til Tenerife ogRimini, samt et ganske stort antall nye destinasjoner for internasjonale flyvninger, som Lankaran, Ganja, Osh og Anjian.
Aktiv vekst
I 2011 utvidet organisasjonen sin egen passasjertrafikk betydelig, som vokste med 22,7 % sammenlignet med samme periode i fjor, og antall flyreiser økte med 29,8 %. Det er verdt å merke seg at transportvolumet til dette selskapet under kontrakter inngått med FN økte med 77%, takket være at VIM-AVIA ble lederen blant alle transportører akkreditert av FN, og fortrengte et ganske stort antall av sine europeiske konkurrenter.
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot det faktum at selskapet i år mottok bekreftelse fra IATA på at det nå er inkludert i registeret over operatører IOSA - en spesialisert handling for å anerkjenne den fullstendige sikkerheten til tjenester i internasjonal og innenlandsk luft transportmarkedet utført av denne organisasjonen. De kvantitative verdiene for flysikkerhet som brukes i moderne praksis i verden, har tradisjonelt begynt å opprettholdes i VIM-AVIA på nivå med ledende flyselskaper i denne bransjen.
Det er også verdt å merke seg at siden 2011 har nye klasser av tjenester blitt introdusert - disse er "Improved Economy" og "Business Class", og et program for lufttransport har også blitt lansert, som ble gjennomført mellom Europeiske delen av Russland, Sibir og Fjernøsten.
I 2013 luftfartopplæringssenteret fra selskapet "VIM-AVIA" gjennomførte opplæring av flybesetninger for mer enn 25 forskjellige kurs. Mellom januar og desember i år mottok ca. 677 flybesetningsmedlemmer full opplæring ved ATC, og det totale antallet flyvertinner som fullførte ulike typer trening er ca. 1655, inkludert også nødredningstrening.
I år fortsatte implementeringen av programmet med sikte på å diversifisere og utvide flåten ved bruk av forskjellige fartøyer med vestlig og innenlandsk produksjon. Innenfor rammen av dette programmet ble det holdt et ganske stort antall forhandlinger med de største flyleverandørene, samt innenlandske og vestlige flyproduksjonsbedrifter. Det har blant annet vært mange forhandlinger med leasingselskaper over hele verden.
Introduksjon av nye fly
Siden 2013 har det blitt mulig å fly gjennom dette selskapet på dagens populære Airbus 319-111-fly, som representerer et nytt trinn i implementeringen, samt den påfølgende utskiftingen av flåten. Det er planlagt å bruke nye fly på de allerede eksisterende rutene til dette selskapet, samt for den påfølgende utvidelsen av vanlige rutekart.
I 2014 tok organisasjonen hovedretningen for å øke sosi alt betydningsfull transport, som er et av de mest prioriterte aktivitetsområdene til denne organisasjonen. «VIM-AVIA» gir et betydelig bidrag tillufttransport av de olympiske leker, som ble holdt i Sotsji, og i begge retninger i løpet av denne tiden fraktet nesten 22 tusen passasjerer. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot det faktum at selskapet "VIM-AVIA" var engasjert i å tilby flyreiser for både deltakere og gjester under de paralympiske leker.
En av de viktigste begivenhetene for arbeidet til denne organisasjonen kan kalles det faktum at den satte i drift en ny type fly Airbus-319. I prosessen med å implementere neste trinn av programmet for å øke og påfølgende modernisering av flåten, fylte flyselskapet på sin egen flåte med fire nye fly. Utvidelsen av flåten, etterfulgt av introduksjonen av forskjellige typer fly i sertifikatet, som skilte seg i utforming og flyegenskaper, tillot organisasjonen å øke det totale antallet flyvninger, samt gi kundene et bredere utvalg av praktiske fly. reiseruter.
Flyselskapet justerer langsiktige utviklingsplaner i henhold til hvordan den ytre situasjonen endres. Ulike nye flyprosjekter planlagt i første halvår 2015 er satt på vent i påvente av en ny trend innen flyreiser, hvoretter den langsiktige utviklingsplanen vil bli fullstendig revidert og videreført. Det er verdt å merke seg at på dette stadiet implementeres et program for å redusere kostnadene og samtidig opprettholde det nødvendige menneskelige og produksjonspotensialet, samt opprettholde et gjennomgående høyt nivå av flysikkerhet.
I 2015 begynte selskapet å rebrande,som begynte med en endring i fargen på flyet, samt introduksjonen av et helt nytt design av flyvertinnenes uniformer. Det ble besluttet å erstatte merkefargene grått og magenta med antrasitt og knallrødt, som er mer i tråd med den nye dynamiske utviklingsstrategien til denne organisasjonen, rettet mot å erobre nye områder av markedet, samt å forbedre kvaliteten på tjenesten gitt.
Bedriften fortsetter i år å gjennomføre ulike store samfunnsbetydende prosjekter, aktivt transport av barn til ulike steder for sommerrekreasjon, transport av funksjonshemmede, kreative og idrettslag. I tillegg sørget organisasjonen også for subsidiert transport av innbyggere i Fjernøsten, samt transport av grupper av frivillige, barn og deres foreldre i prosessen med å implementere «Fly for a Child»-prosjektet.
positiv tilbakemelding
Du kan finne ganske motstridende meninger om hvilken tjeneste VIM-AVIA tilbyr. Passasjeranmeldelser (Moskva-Simferopol og andre destinasjoner) starter fra "ganske anstendig organisasjon" til "Jeg vil ikke bruke tjenestene deres lenger", men det er noen få punkter som fremheves av det store flertallet av kundene. Det positive er som følger:
- Sikkerhet. Det er ganske naturlig at sikkerhet er en avgjørende faktor i arbeidet til ethvert ansvarlig flyselskap, og passasjerene har ingen klager på hvordan i denne forbindelsefungerer "VIM-AVIA". Tilbakemeldinger fra ansatte er også i solidaritet med denne oppfatningen, for selv om det er noen tekniske problemer, prøver organisasjonen å gjøre alt for raskt å skaffe et annet kjøretøy i samsvar med internasjonale standarder.
- Kostnad. En annen utvilsomt fordel med arbeidet til denne organisasjonen er rimelige priser for tjenester. Det er alltid en mulighet til å kjøpe billetter raskt, og samtidig til en relativt lav pris som tilbys av VIM Airlines. Anmeldelser om selskapet sier ofte at det er mye mer lønnsomt å kjøpe billetter på nettet.
- Goodwill. Alle spørsmål angående overnatting kan enkelt avklares, og passasjerer gis ikke bare profesjonelle råd, men de kan også, om nødvendig, konsulteres og hjelpe til med å løse eventuelle konfliktsituasjoner gjennom VIM Airlines. Anmeldelser (Moskva-Simferopol er en av slike retninger) er periodisk negative, ettersom en person i noen situasjoner oppfører seg upassende, selv om slike situasjoner er sjeldne unntak.
- Bagasjetillegg. Selskapet gir mulighet til å frakte opptil 20 kg bagasje (og i noen områder til og med 30 kg), samt ytterligere 5 kg for transport i håndbagasje.
Negative anmeldelser
Det er selvfølgelig ubehagelige øyeblikk i arbeidet til VIM Airlines. Passasjeranmeldelser kan også være negative, og uttrykkes oftest som følger:
- I de aller fleste tilfeller (90 %) negative tilbakemeldinger frapassasjerer skyldes at fly kan bli utsatt, og i noen situasjoner er forsinkelsene for lange, og folk må bare vente. Fra tid til annen var det situasjoner der passasjerer rett og slett ikke hadde tid til tilslutningsflyvninger, og noen beskrev ganske treffende arbeidet til denne organisasjonen som "roulette", fordi det ikke er klart når det vil være mulig å fly bort.
- Mange klager på ukomfortable flyforhold, inkludert også den nylig introduserte "Airbus A319. VIM-AVIA". Noen passasjerers kommentarer peker på tette, trange og støvete forhold, mens andre synes det er for vindfullt og kjølig. Selvfølgelig avhenger den subjektive meningen til folk av sesongen og flyretningen, men det er også klager på støy under flyturen og ulike ubehagelige lukter i kabinen. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot det faktum at noen turister, etter å ha gitt tilbakemelding, bemerket den utilfredsstillende tilstanden til setene, som er ødelagte, med ikke-fungerende justeringsmekanismer og andre problemer, noe som er spesielt ubehagelig i økonomiklassen, hvor avstanden mellom dem er 79 cm.
- Mat er enten helt fraværende på korte flyvninger, eller er ganske beskjeden, noe VIM-AVIA-transportøren også er kjent for. Anmeldelser finnes ofte med slikt innhold at folk klager over for lite godteri. Men på mange måter må du forstå at hvis du velger et billig flyselskap, trenger du ikke stole på menyen til store restauranter.
Til tross for at folk med jevne mellomrom drarnegative anmeldelser om selskapet "VIM-AVIA", ganske ofte rettferdiggjør passasjerer slike mangler fullt ut med den lave kostnaden for billettene som tilbys. For de som skal reise med en overføring, er det selvfølgelig bedre å ikke ta risiko, siden du til slutt tvert imot kan miste mye dyrebar tid og penger.
Ansattanmeldelser
Tilbakemeldinger fra VIM-AVIA-ansatte er ofte blandede. På den ene siden sier mange ansatte at de opprettholder disiplin og hele tiden overvåker kvaliteten på arbeidet til alt personell, noe som kun påvirker kvaliteten på selskapets arbeid positivt.
På den annen side, som svar på tilbakemeldinger fra kunder om dårlig kvalitet på tjenesten på enkelte flyvninger, svarer ansatte med å si at de ikke får utbet alt lønn for allerede utførte oppgaver, og kvaliteten på tjenestene som leveres lider under dette.
