Berlins undergrunnsbane, også referert til som U-Bahn (som betyr "underjordisk jernbane", fra ordet Untergrundbahn), er en av de eldste i Europa. Den åpnet i 1902 og betjener i dag 170 stasjoner, som er delt inn i ti grener med en total lengde på 151,7 kilometer. Omtrent 80 % av Berlins underjordiske jernbanespor er skjult under bakken.
I løpet av året betjener dette systemet mer enn 400 millioner passasjerer, så i 2012 brukte 507 300 000 passasjerer U-Bahn. Den daglige passasjeromsetningen til metroen er rundt 1.400.000 mennesker. Den administreres, repareres og vedlikeholdes av det største kommunale transportselskapet Berliner Verkehrsbetriebe, bedre kjent under forkortelsen BVG.
Bekvemmelig med systemet
Frekvensen av togbevegelser har et intervall på 2,5 minutter i rushtiden på hverdager og fem minutter resten av dagen. Om kvelden kommer togene hvert 10. minutt. Det er også en tidsplan for nattperioden på dagen.
Hovedstadens hovedtransport er Berlin-metroen. Ordningen er tett sammenvevd med komplekset av bytog - S-Bahn. Derfor, innbyggerne og gjestene i byenha muligheten til å raskt og komfortabelt komme deg dit du trenger.
Historie
Berlin var den første byen i Tyskland som bygde en t-bane og den femte i Europa etter London, Budapest, Glasgow og Paris. Werner von Siemens, en kjent tysk ingeniør og oppfinner, spilte en viktig rolle i opprettelsen av transportkomplekset. Det var han som kom på ideen om å bygge et underjordisk tognett for å løse de økende transportproblemene i den tyske hovedstaden på slutten av 1800-tallet.
Den første T-banelinjen ble bygget og lansert i 1902 etter en lang periode med planlegging og prosjektdiskusjon. Linjen passerte over bakken og gjentok i mange henseender de tekniske løsningene til New Yorks høye jernbanespor. I de påfølgende årene vokste antallet grener av Berlin-metroen. Ordningen ved begynnelsen av første verdenskrig hadde fire retninger.
Ytterligere planlegging for bygging av underjordisk infrastruktur var rettet mot å forbinde hovedstaden og dens distrikter: Wedding, som lå i den nordlige delen, med Tempelhof og Neukölln, som ligger i sør. Disse arbeidene begynte i desember 1912 og trakk ut til 1930 på grunn av krigen og fremveksten av en masse økonomiske vanskeligheter.
Stat under nasjonalsosialistene
Da NSDAP kom til makten i 1933, endret Tyskland seg mye. Disse endringene påvirket også undergrunnen i Berlin. Naziflagg ble flagget på alle stasjoner, og to punkter ble omdøpt til ære for heltene i det nye regimet. Arkitekt Speer har utviklet et ambisiøst prosjekt for utvidelse av Berlins metro. Ordningen sørget for opprettelsenen sirkellinje som vil knytte andre grener til hverandre.
Under andre verdenskrig ble stasjonene brukt som tilfluktsrom. Infrastrukturen var ofte utsatt for ødeleggelse, hvorav noen raskt kunne repareres. Men stadige kamper forhindret at skadene ble fullstendig gjenopprettet. Til tross for dette fortsatte togtrafikken til slutten av fiendtlighetene.
Først i slutten av april 1945 stoppet Berlin-t-banen midlertidig. Ordningen med tunnelene indikerte at de var oversvømmet, strømforsyningen ble avbrutt. En måned senere ble imidlertid en del av sporene igjen brakt i brukbar stand. En stor fortjeneste i dette tilhører kommandanten for byen N. E. Berzarin.
sovjettiden
Den viktigste begivenheten i byens liv var dens inndeling i to deler. Det ble innført en begrensning på bevegelsen av borgere fra vest til øst og omvendt. Den berømte Berlinmuren ble reist - et gjerde som deler rommet i to deler. Dette førte til mange vanskeligheter i driften av T-banen.
Modernity
I dag har Berlins undergrunnsbane 10 linjer - 9 hovedlinjer og en hjelpelinje. Nettverket har en enorm lengde og dekker området ikke bare av selve byen, men også av de nærmeste forstedene. For turister er det et Berlin metrokart med attraksjoner til salgs. Takket være dette kan gjester i hovedstaden reise uten frykt for å gå seg vill og se alle de interessante gjenstandene.
