An-178. Et fly modellerer. sivil luftfart

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

I dag, i henhold til sin struktur, er Antonov State Enterprise et stort flykonsern, hvor hele syklusen for produksjon av fly utføres under daglig ledelse: fra design og testing til serieproduksjon og ettersalg Brukerstøtte. Et av selskapets lovende prosjekter er An-178 multi-purpose fraktfly, designet for å erstatte den utdaterte An-12-modellen.

Antonov State Enterprise

Det er Ukrainas stolthet, en av "tenketankene" for avanserte designideer, en fusjon av vitenskap og produksjon. Flymodeller som ikke har noen analoger i verden har blitt laget her mer enn en gang. For eksempel den superløftende An-225 Mriya.

GP "Antonov" ble opprinnelig opprettet og spesialiserer seg fortsatt på utvikling og produksjon av sivile og militære transportfly. Bedriften produserer også passasjermodeller, men det er An transportflyene som har fått ryktet om seg som pålitelige, noen ganger uerstattelige arbeidere. Firemotors turboprop An-12, utviklet tilbake på 60-tallet, brukes nå aktivt i det tidligere Sovjetunionens vidder.

Til flyselskapets bekymringinkludert:

utviklingsbyrå;
pilotanlegg;
flight test center;
serieflyfabrikk;
10 National Treasure Research Complexes, som sysselsetter over 6500 svært dyktige forskere og ingeniører.

Loftende utvikling

Sivil luftfart har sårt behov for lovende modeller som oppfyller høyere miljøstandarder, lavkostnadsdrift, med et optim alt forhold mellom pris og kvalitet, bekvemmelighet og sikkerhet. Og hvis utenlandske partnere allerede har byttet til en ny modellserie, er russiske og ukrainske flyselskaper tvunget til å ta igjen det raskt.

På 2000-tallet begynte Antonov State Enterprise aktivt å utvikle nye og modernisere gamle modeller av An-fly:

Narrow-body kortdistansepassasjer An-148 og dens forbedrede versjon An-158.
Militærtransport og last An-70 på mellomdistanse, som det er knyttet store forhåpninger til.
Modernized An-124 Ruslan.
En helt ny transport tomotors An-178, som ifølge designerne skal erstatte det utdaterte og fysisk utslitte An-12-flyet.

Ny generasjons transportør

Som unnfanget av designerne, vil den 178. modellen bli med i An. En ny generasjon lastefly venter allerede med interessepotensialkunder. Den første flyvningen er planlagt til 2015.

Erfaring med å operere frakt-passasjer- og transportfly viser at flerbruksmodeller kommer i forgrunnen. Dette er nøyaktig hva den siste utviklingen av ukrainske designere, An-178-flyet, er ment å bli. Spesifikasjonene oppfyller de nyeste standardene.

Utviklingen av dette flyet i transportlinjen "Anov" i dag er et av hovedprogrammene til bedriften. Teamet står overfor oppgaven med å skape en verdig erstatning for veteranen An-12, som i mange år var et av de beste transportflyene på planeten. Trender i utviklingen av verdensmarkedet gir håp om at An-178 vil være etterspurt i både militær og sivil sektor.

Benefits

Modellen er planlagt utstyrt med to turbopropmotorer, som vil gi høy flyhastighet, flyytelse og redusere støynivået. Det særegne ved flyet er de økte dimensjonene til lasterommet, som tillater transport av nesten alle typer pakket last som finnes i verden. Spesielt i sjøcontainere og på paller.

Som alle "Antonov"-fly, vil An-178 arve slike egenskaper som er nødvendige for et transportfly som all-aerodrome, autonomi, høy pålitelighet, upretensiøsitet, feiltoleranse.

Kostnadsminimering

For å redusere kostnadene er de nye An-transportflyene forenet med de allerede utviklede og produserte modellene. uansett hvor eneståendeingen fly hadde egenskaper, den viktigste indikatoren for sivil luftfart er "emisjonsprisen". Med lignende ytelse vil kunden foretrekke en billigere modell ved kjøp og en mer økonomisk under drift.

Sammensetningen av flyrammen og utstyret om bord på An-178 er 50-60 % forent med de regionale passasjerflyene til den nye generasjonen An-148 og An-158, som allerede i praksis har bekreftet alle de oppgitte egenskapene. I tillegg til å redusere teknisk risiko, vil forening redusere tiden for å lage et fly til 2-2,5 år. I dag går arbeidet med utformingen av An-178 svært intensivt. I nær fremtid er det planlagt å fullføre konstruksjonen av den første flyprototypen. I 2014 ble flykroppen bygget, det gjenstår å montere vingene og installere utstyr.

To motorer i stedet for fire

Skaperne er stolte av det nye An-178-konseptet. Bildet av flyet demonstrerer tydelig den viktigste grunnleggende forskjellen fra An-12 - bare to propeller i stedet for fire. Overgangen til utviklere fra en fire-motors layout til en to-motors er ikke tilfeldig. Designet er basert på en vurdering av behovene til det globale markedet. Den nåværende trenden i utviklingen av rampetransportfly er tydelig når, i design og produksjon av mellomklasse transportfly, flyprodusenter erstatter firemotors turbopropfly med tomotors turbojetfly.

Beregninger viser at med omtrent det samme drivstofforbruket per time, har turbojet-tomotorsmodeller en høyereytelse takket være mye høyere marsjfart.

Bruksområde

Ethvert fly er designet for spesifikke oppgaver. 178. ble tenkt som en flerbrukstransportør, som enkelt kan konverteres til både sivile og militære transportformål, samt for spesielle strukturer (beredskapsdepartementet, medisinske tjenester, etc.).

Opprinnelig ble ordren for An-178 sendt inn av forsvarsdepartementet i Ukraina. Antonov State Enterprise regner imidlertid også med betydelige bestillinger fra sivil luftfart og godstransportselskaper.

Et unikt trekk ved modellen er muligheten til å levere alle typer pakket last som finnes i verden (i containere og på paller), inkludert tunge containere 1C (sjøcontainer) med tverrmål på 2,44 x 2,44 m. 178 uunnværlig kjøretøy for logistikkstøtte i kommersiell drift, i de væpnede styrkene, for bruk i nødssituasjoner.

En verdig erstatning for An-12 og S-160

178 ble tenkt som en høyteknologisk erstatning for An-12 medium turboprop fire-motors transportfly, som har produsert rundt 1400 eksemplarer de siste tiårene. "Starichkov" er fortsatt aktivt utnyttet i CIS-landene, Asia, Afrika. An-12 ble utviklet på 60-tallet, og har faktisk ingen verdig erstatning når det gjelder kombinasjonen av tekniske egenskaper og kommersielle fordeler.

Selv om An-178 er strukturelt forskjellig fra An-12 og dens operasjonelle egenskaper ikke erstatter 100 % av egenskapene til den tolvtemodeller, men den 178. er det beste alternativet for å erstatte den gamle flåten av innenlandske selskaper.

For kunder med fokus på vestlig teknologi, tilbys An-178 som et alternativ til den utdaterte fransk-tyske Transal C-160-modellen, et tomotors turboprop-transportfly, hvorav 214 ble produsert i 70- 80-tallet.

Militær transportmodifikasjon

Militæravdelingen i Ukraina er initiativtakeren til opprettelsen og hovedkunden til An-178. Beslutningen om at hæren trengte et nytt militært transportfly av middels klasse ble diktert av tiden. Ressursen til An-12 og S-160 er nesten oppbrukt. I mellomtiden, i mange land i verden, har det blitt dannet en hel rekke oppgaver, ideelt tilpasset kjøretøy av denne spesielle dimensjonen.

Den gjennomsnittlige bæreevnen til slike fly er 11-13 tonn (mer enn 70 % av transportoppgavene), og flyrekkevidden er 2000-3000 km. Erfaringene med å bruke An-12 og S-160 flyene viser at transport av selvgående og ikke-selvgående hjul, samt pansrede kjøretøy, sjelden utføres på dem, og som regel tyngre fly, Il-76 og S-17A, brukes til å løse slike oppgaver. Hovedoppgaven til middels militærteknisk samarbeid er logistisk støtte til tropper, fallskjermlanding av små enheter eller last på plattformer, transport av sårede og transport av lett utstyr, levering av motorer, utstyr osv.

Slike fly brukes også oftest til levering (inkludert til vanskelig tilgjengelige områder i verden) av varer tilstandard paller og containere. Bredden på oppgavene som skal løses bestemmes av de optimale tverrmålene og dimensjonene til et slikt kjøretøy.

Konkurrenter

Faktisk har An-178 under utvikling bare to potensielle konkurrenter på det europeiske markedet. Det ukrainske flyet er nært i klasse og evner til det nye jet-transportflyet for mellomdistanse Embraer KC-390, som blir laget for å erstatte C-130. Det russisk-indiske MTA-prosjektet har også lignende egenskaper.

Embraer og MTA har imidlertid en annen filosofi om utvikling og bruk. For det første har An-178-flyet en mindre størrelse og startvekt, og blir også skapt på grunnlag av en allerede eksisterende plattform - det regionale flyet til An-148-familien, bevist i praksis. Dette gjør at det kan lages mye billigere enn konkurrentene og med betydelig lavere drivstofforbruk, noe som påvirker kostnadene for flyets livssyklus.

An-178: egenskaper

Length - 31,6 m.
Kapasitet - 15 t.
Hastighet (cruising) - 800 km/t.
Vingespenn - 28,91 m.
Praktisk flyrekkevidde ved maksimal belastning - 3200 km.
Anslått kostnad for ett fly er $20–25 millioner.

Konklusjon

An-178 er et transportfly som erstatter AN-12. Den kan frakte mange forskjellige typer last. Det er spesielt viktig at modellen er i stand til å transportere selv sjøcontainere. Resultatet er en unik og allsidig lastfly.