"Tu-204" er et mellomdistanse jetpassasjerfly. Denne enheten ble utviklet på 80-tallet i Tupolev Design Bureau Department. Ved hjelp av det hadde skaperne til hensikt å erstatte den utdaterte Tu-154 på den tiden. Det er forskjellige modifikasjoner av dette flyet: VIP-versjon, passasjer, last og spesial. Tu-204-flyet oppfyller alle sikkerhets-, utslipps- og støystandarder, så disse modellene kan opereres over hele verden. Mer om dette senere.
Design
Tu-204-flyet er et utkragende monoplan av normal design. De feide vingene er satt ganske lavt. De to turbojetmotorene er montert på spesielle pyloner. Deres plassering er under vingene. Dette gir modellen en unik stil. Vinge er plassert i enden av hver vinge. denbidrar til å redusere den induktive motstanden og øke løftekraften. I tillegg er de utstyrt med dobbelsp altede klaffer. Dette er viktige elementer. Også her er lamellene. De regulerer bæreegenskapene til et gitt fly. De er plassert langs forkanten av vingen. Landingsstellet har tre støtter og en nesestiver. Kraftverket inkluderer RB211-535E4 eller 2 PS-90A turbofanmotorer
Historie
Etter at den russiske sivile luftfarten hadde operert Tu-154-flyet i 2 år, begynte Design Bureau Department i 1973 å jobbe med en fremtidig erstatning for denne modellen. Først ble det fremmet et forslag om å modernisere Tu-154 dypt og utvikle mange layouter og forskjellige nye ordninger. Til slutt valgte forskerne en tremotors modell med en bred flykropp, som de k alte TU-204-flyet.
Dette prosjektet ble godkjent av regjeringen i 1981. I løpet av denne prosessen bestemte designerne seg for å forlate halemotoren. Etter det ble prosjektet omarbeidet. Som et resultat dukket det nåværende bildet av det planlagte flyet opp.
Under utviklingen brukte forskere aktivt innovative designmetoder ved å bruke elektroniske datamaskiner. For å finne den optimale aerodynamiske layouten i visse spesialrør, måtte de sjekke dusinvis av mock-ups. I tillegg, for å redusere vekten og øke styrken til denne enheten, ble det brukt komposittmaterialer. Delemassen deres i den angitte modellen er minst 14%.
Da designen var fullført, begynte TU-204-flyene å bli masseprodusert ved Ulyanovsk Aviation Industrial Complex oppk alt etter D. F. Ustinov. Dette er et pålitelig faktum. Og det første Tu-204-flyet, hvis anmeldelser var positive, ble bygget i Moskva i et samfunn med en eksperimentell betydelig produksjon av ASTC oppk alt etter. A. N. Tupolev og UAPK.
Tester
2 prototyper var involvert i denne prosessen. Spesielle innebygde systemer av denne modellen ble testet på mange stands.
I begynnelsen av januar 1989 fant den første flyvningen til det angitte flyet sted. Tu-204-flyet tok av fra Ramenskoye-flyplassen. Basert på resultatene fra de utførte testene ble det gjort noen forbedringer i designet. Produksjonsteknologien ble nemlig forbedret. Samtidig ble det lagt stor vekt på å utarbeide nye digitale systemer. Forsiktighet i denne forbindelse førte til et positivt resultat. Spesialister har utviklet 23 varianter av det automatiske kontrollsystemet ombord ved hjelp av rattet. Og hver har blitt testet for pålitelighet og en rekke flytester. Alt dette tok lang tid. I tillegg begynte økonomiske vanskeligheter på den tiden i staten. Dette førte til at midlene til programmet ble redusert. Som et resultat ble vilkårene for innhenting av nødvendige dokumenter og tester økt.
På 90-tallet ble budsjettfinansieringen av dette prosjektet fullstendig stoppet. Dette førte til suspensjon av sertifiseringstester, og flyetTu-204, som fortsatt måtte gjennomgå operativ forskning, ventet i vingene.
Som allerede nevnt, på grunn av at den økonomiske situasjonen i staten på 90-tallet forverret seg kraftig, ble flyprøvebudsjettet praktisk t alt nullstilt. For å fullføre dette arbeidet måtte forskerne ta ekstraordinære skritt. For eksempel ble de enige om å frakte varer mot et gebyr. Samtidig ble testene utført parallelt med kommersielle flyginger. Dette gjorde det vanskelig å fullføre finansieringen av prosjektet. Etter iherdig innsats klarte forskerne å oppnå det nødvendige sertifikatet i 1994.
Operation
I slutten av februar 1996 ble den første flyvningen av det nye spesifiserte flyet gjennomført på kommersiell basis. Tu-204-flyet fløy med Vnukovo Airlines fra hovedstaden til Mineralnye Vody.
Det ble antatt at "Tu-204" skulle erstatte "Tu-154". Et plutselig fall i finansieringen til flyindustrien førte imidlertid til forstyrrelser i utviklingen av fly, og dette reduserte produksjonshastigheten. Resultatet er et lite antall modeller fra luftfartsselskaper, høye kostnader for reservedeler og vedlikehold, og hyppig nedetid. Alt dette førte til et fall i konkurranseevnen til dette flyet, spesielt sammenlignet med Western Airbus-320 og Boeing-737, som viste seg å være mer økonomisk i drift og billigere.
På 2000-tallet ble det gitt ut minst 10 modeller hvert år. Som regel var offentlige etater deres forbrukere.
Fra øyeblikket serienproduksjon, nemlig siden 1990, 75 Tu-204-fly av forskjellige variasjoner så lyset. I februar 2013 var bare 50 luftenheter av denne familien aktivt operert.
Prospekter
Tu-204 var i utgangspunktet veldig uheldig i så måte. I henhold til den foreløpige planen til designerne skulle den masseproduseres, og det var for produksjonen at det ble bygget et helt nytt anlegg, lokalisert i Ulyanovsk. Imidlertid, som nevnt ovenfor, etter Sovjetunionens sammenbrudd, begynte mye mindre midler å bli tildelt til behovene til luftfartsindustrien. Markedsøkonomien har erstattet den planlagte. Som et resultat av dette erstattet Tu-204-fly brukte vestligproduserte fly. I tillegg har modellen over tid blitt utdatert på mange måter. En av grunnene til at den ikke lenger ble brukt var at besetningen på Tu-204 består av 3 personer, mens de fleste moderne fly trenger kun 2. Dette medfører ekstra kostnader for vedlikehold av piloter.
Nå produseres ca 10 av disse modellene per år. Samtidig er de som regel populære i Polhavet "Russland" og Luftforsvaret. På grunn av det faktum at Ulyanovsk og Kazan Aviation Plants ikke kan etablere masseproduksjon og spesielt vedlikehold, er ikke Tu-204-fly etterspurt blant de fleste selskaper. Ikke desto mindre, ifølge eksperter, er den nyeste MS-21-modellen i stand til å konkurrere med den utenlandske Boeing-737. I følge fersk informasjon,Store flyselskaper som Red Wings og Transaero har ofte rapportert at de er interessert i å kjøpe denne typen luftenheter. Dette antyder at Tu-204-flyet er ganske etterspurt, og ekspertvurderinger viser at det er for tidlig å rangere det som et tidligere stadium av flydesign. UAC og Nærings- og handelsdepartementet investerer betydelige summer i disse prosjektene, som kun eksisterer på papiret. Disse inkluderer MS-21, som forventes å gå inn på linjen først i 2020.
Beskrivelse av de tekniske egenskapene til flyet "Tu-204"
I dette tilfellet tas følgende i betraktning:
- Crew - 3 personer
- To turbofanmotorer - PS-90A.
- Vingespennet/-området er 42,0m/184,17m².
- Flylengde/høydestørrelse - 46,0/13,9 m.
- Vekt: takeoff (maksimum) / tom - 94 600 kg / 58 300 kg.
- Nyttelast 21 000 kg.
- Cruisehastighet er 830 km/t.
- Praktisk tak – 12 100 m.
- Maksimal rekkevidde er 2900 km.
- Tilstedeværelse av 16 140 kgf skyvekraft.
- Vekt: maksimal start/landing - 94,6t/47t; kantsteinsmodell – 58, 3 t.
- Kommersiell nyttelast er 21t.
- Flyende rekkevidde opptil 3700 km.
Endringer
For øyeblikket er det flere varianter av den angitte luftenheten. Hver av dem ble nøye utarbeidet av skaperne for å oppnå ønsket resultat. La oss ta en titt på dem litt.mer.
ti-204
Som nevnt ovenfor er startvekten til denne basisversjonen 94,6 tonn. For første gang tok dette Tu-204-flyet, hvis bilde er gitt i denne teksten, av 17. august 1990). I tillegg ble det utviklet en lasteversjon av modellen. Opplegget til flyet "TU-204" er det mest utviklet av designerne. Den kommersielle lasten til dette utstyret overstiger ikke 30 tonn.
Tu-204-100
Denne varianten har PS-90A-motorer og russisk flyelektronikk. Effektiviteten er ganske høy. Dette er et vesentlig faktum. Kabinen på Tu-204-100-flyet har plass til 210 passasjerer. Dette flyet ble sertifisert vinteren 1995.
Tu-204-200
Denne modellen er en modifikasjon av Tu-204-100. Dette flyet er utstyrt med ekstra drivstofftanker, som er nødvendige for en lengre flyrekkevidde. I tillegg bygde spesialistene fra Ulyanovsk-anlegget "Aviastar" bare en spesifisert enhet med halenummeret RA-64036. Nå produseres denne modellen i Kazan.
Tu-204-120
"Tu-204-120" og "Tu-204-220" er henholdsvis modifikasjoner av "Tu-204-100" og "Tu-204-200". De er utstyrt med vestlig avionikk og RB211-535E4-motorer (2 × 19 500 kgf) - britiskproduserte Rolls-Royce. Denne innovasjonen ble laget for å utvide forbrukeregenskapene til modellen, som først tok lufta i august 1992. Utenlandske leveranser av charterflyselskapet Cairo Aviaton til Egypt har blitt utført på dette flyet siden 1998. Etterav dette ble de angitte Tupolev-flyene, hvis bilde er tilgjengelig i denne teksten, levert til Kina. Cockpiten til denne modellen er laget i engelsk versjon. Dette letter leveranser til andre stater. For første gang i den russiske flyindustriens historie ble denne luftenheten sertifisert i henhold til visse europeiske standarder.
Tu-204-300
Denne modellen (tidligere Tu-234) er forkortet med 6 meter sammenlignet med den grunnleggende spesifikke flykroppen. Dette flyet har ikke plass til mer enn 162 passasjerer, men i utgangspunktet skulle det romme 142. Setene på TU-204-300-flyene er delt inn som følger: 8 business class og 134 economy class. Denne implementeringen er viktig. Dette understreker den særegne stilen til denne modifikasjonen av Tu-204. De beste setene vil selvfølgelig være i business class. Denne enheten ble utviklet i tre varianter. Flyrekkevidden deres er 9250, 7500 og 3400 km. Som et resultat ble Tu-204-300 anerkjent som det første flyet med to motorer som kan fly fra hovedstaden i den russiske føderasjonen til Vladivostok uten stopp. Maksimal startvekt for dette flyet er 107,5 tonn. Denne modellen er utstyrt med: det innenlandske flyelektronikkkomplekset KSPNO-204 og to PS-90A-motorer. Tu-204-300 tok av første gang i august 2003, hvoretter den ble demonstrert på MAKS-2003 romfartsmessen. Den ble sertifisert 14. mai 2005. Masseproduksjonen ble lansert ved Ulyanovsk-anleggetAviastar.
Tu-204-300A
Disse sivile luftfartsflyene brukes til administrativ transport over en avstand som ikke overstiger 9600 km. Modellen har kun plass til 26 passasjerer. Drivstoffpåfylling - 42 t.
ti-206
Dette flyet utvikles fortsatt av eksperter. Det er interessant at i dette apparatet brukes flytende naturgass som drivstoff. Disse flyene begynte å bli produsert på grunnlag av et slikt fly som Tu-204-100. Et av hovedproblemene i dette tilfellet er plassering av fartøyer med blått drivstoff, som krever et betydelig volum.
ti-214
Denne modellen er en modifikasjon av Tu-204. Den maksimale startvekten til denne enheten ble økt til 110,75 tonn, og størrelsen på nyttelasten - opptil 25,2 tonn Lastmodifikasjonsflyet ble sertifisert i samsvar med de russiske AP-25-standardene, som er harmonisert med Western FAR-25 og JAR -252. Serieproduksjon er etablert i Kazan Aviation Association oppk alt etter V. I. S. P. Gorbunova. Den første starten av denne modellen fant sted i 1989. Disse flyene fra USSRs sivile luftfart ble skutt inn i strømmen først i 1997. Det vil si etter Sovjetunionens sammenbrudd. I april 2010 begynte dette flyet å bli produsert utelukkende i spesialutstyr. Imidlertid sluttet de å lage den i en kommersiell versjon, siden den var ulønnsom. Selv om en stor transportør, Transaero, ble interessert i å kjøpe denne enheten.
Tu-204SM
Dette er et dypt forbedret fly "Tu-204". Sammenlignet med Tu-204-100 har dens maksimale startvekt økt betydelig. Også i denne modellen ble avionikken oppdatert. På grunn av dette ble antall mannskap redusert til to personer, noe som reduserte setene på TU-204-flyet og forlot skipet uten en ingeniør om bord. Dette gjøres i samsvar med verdens praksis for modeller av denne klassen.
I tillegg har Tu-204SM-flyet gjennomgått noen endringer.
- Modernisering av PS-90A2 turbofanmotor. Dette ble ledsaget av en reduksjon i kostnadene for livssyklusen og en økning i overhaling og tildelte ressurser til enheter og hovedelementer (for den varme delen - 10 000 sykluser og for den kalde - opptil 20 000).
- Oppdatert APU "TA-18-200". I dette tilfellet ble lanserings- og operasjonshøyden økt. Nytt utstyr er introdusert som utfører de nødvendige funksjonene som oppfyller visse avanserte og moderne krav fra ICAO og europeisk kontroll.
- Chassis oppgradert. I utformingen av denne delen ble alle aspekter som tilsvarer ressursen til flyrammen tatt i betraktning.
- Flykabinen er forbedret.
- Redusert mannskap til 2 piloter.
- Det generelle flykontrollsystemet (SUOSO) er allerede utviklet og venter på installasjon. Vedlikehold og diagnostikk er også forbedret.
- Oppgraderte systemer: energisparing, hydraulikk, drivstoff og klimaanlegg.
I slutten av desember 2010 f alt flytesten til TU-204SM. Det ble utført av den ærede testpiloten Viktor Minashkin. Denne prosessenpassert trygt. Testene av dette oppdaterte flyet ble imidlertid utført med en liten forsinkelse. På en pressekonferanse fort alte generaldirektøren for luftfartsanlegget, Sergei Dementiev, publikum at en testflyvning av denne modellen var planlagt til 17. desember 2010. Han understreket imidlertid at arbeidet med å sette sammen fly av denne typen er i rute.
Aviastar-SP planlegger å produsere 44 Tu-204SM-fly innen 2016, beregnet på det store selskapet Red Wings Airlines. I følge foreløpig informasjon er minst 1,8 milliarder dollar bevilget til å finansiere dette prosjektet.
I midten av januar 2012 t alte Russlands visestatsminister ved det berømte Ulyanovsk-flybyggefirmaet Aviastar-SP. I følge Dmitry Rogozin vil sertifiseringen av det nye passasjerflyet Tu-204SM avsluttes i juni, og det vil være mulig å snakke om serieproduksjonen fra midten av året.
Resultat
Etter å ha lest ovenstående kan alle ha en nøyaktig ide om hva det beskrevne flyet er og hvilke variasjoner som finnes. Generelt overholder Tupolev-fly visse standarder. For øyeblikket er luftenheter av denne familien etterspurt. De tekniske egenskapene og flyegenskapene til kjøretøyene av denne typen er på riktig nivå. Utviklerne stopper imidlertid ikke der og fortsetter å forbedre segfly av denne typen.
