Vet du hvilket fly Belavia har? Hva flyr vi? Vi vil svare på disse og andre spørsmål i artikkelen. Belavia er et hviterussisk flyselskap med hovedkontor i Minsk. Grunnleggende internasjonale rute- og charterflyvninger opereres fra Minsk nasjonale lufthavn.
Description
Belavia er medlem av International Air Carriers Organization (IATA), har 17 boliger i forskjellige land. De siste årene har antall reisende transportert av den vokst jevnt og trutt og utgjorde i 2010 968 personer. I 2013, 2014 ble 1 tonn post og last og 1,613 millioner passasjerer fraktet.
History of Belavia Airlines
Det statlige flyselskapet Belavia ble grunnlagt i 1996 på grunnlag av det sivile luftfartskomplekset i Hviterussland, som hadde 60 års erfaring innen lufttransport av gods og passasjerer. Hva skjedde med Belavia neste gang? Hvilke fly kjøpte hun? I 1998 fusjonerte dette selskapet med Minskavia. Som et resultat dukket det opp flere An-24-, An-26- og Yak-40-er i flåten hennes.
I internasjonal lufttransport samarbeider selskapet med LOT, Aer Lingus, Lufthansa, Aeroflot, Austrian Airlines og andre selskaper som det er inngått kommersielle kontrakter med. I 1936 ble den første passasjerpostflyvningen mellom Moskva og Minsk gjennomført, og i 1940 hadde dette antallet økt til åtte. I 1997, 12. august, ble Belavia medlem av International Air Transport Association (IATA). Det fusjonerte med Mogilevavia i 2000.
Vanlige flyvninger til Paris begynte i 2001. Belavia ønsker ikke å stoppe ved det som er oppnådd – det øker årlig flåten og utvikler stadig rutenettet.
Fleet
Har du noen gang brukt Belavia-tjenester? Fly er hennes stolthet. I 2003, 16. oktober, leide selskapet den første Boeing 737-500 produsert i Vesten. Det andre flyet av denne typen ankom Minsk People's Airport i april 2004.
Alle utenlandske biler ble kjøpt av selskapet på leasingbasis. På slutten av 2013, i mai, kjøpte selskapet den sjette Boeing-737-300 fra Carpatair Corporation (Romania). Selskapet satser på rekonstruksjon av flyflåten.
Ifølge russiaplane.net mottok Belavia også An-24, Tu-154 B 2/M, Tu-134 A og en Il-86 fra Aeroflot. Det siste flyet tjenestegjorde i flåten fra 1994 til 1996: det fløy til Kina og USA. Litt senere ble den overført til Atlant-Soyuz, da det var få passasjerer - flyreiser ble ulønnsomme.
I dag transporterer Belavia passasjerer på Boeing 737-500 (6 biler), Boeing 737-300 (9 biler), Tu-154M (3 biler), CRJ-100/200 LR (4 biler), Embraer-175 (to bestilte fly), Boeing 737-BBJ2 (VIP-fly som kun brukes av myndighetene i Hviterussland).
Bagasjeregler
Belavia prøver å ikke overbelaste flyene sine. Passasjerer på økonomiklasse kan ha opptil 8 kg håndbagasje med en størrelse på ikke mer enn 55 x 40 x 20 cm per bagasje, og business class - opptil 12 kg av de samme parameterne.
Hva med innsjekket bagasje? Ett laststykke av business class kan inneholde opptil 30 kg ting med parametere på ikke mer enn 50 x 50 x 100 cm, og økonomiklasse - opptil 20 kg av samme dimensjoner.
Og hvis et barn under to år har kjøpt billett med 90 % rabatt på voksenprisen, og han reiser uten eget sete? Foreldrene hans kan bruke én pakke og ikke legge mer enn 10 kg ting i den med parametere opptil 50 x 50 x 100 cm.
For babyer tilbys det blant annet transport for enten én barnevogn, én bærbar vugge, eller én bilstol for nyfødte.
For de som ofte flyr med Belavia-fly og eier "Gull"- og "Sølv"-kort, er det tillatt å legge til 10 kg (50 x 50 x 100 cm) til fraktprisen. Dette er en liten bonus til kunder fra Belavia Leader-prosjektet.
Det er interessant at musikkinstrumenter med en totalvekt på ikke mer enn 75 kg transporteres i kabinen på et passasjerfly på en separatpassasjersete.
Veibeskrivelse
Belavia flyr til mange land i verden. Fra Ukraina flyr for eksempel flyene fra Simferopol og Kiev. Ved å bruke tjenestene til Belavia kan du reise til Østerrike (Wien), Aserbajdsjan (Baku), England (Manchester), Armenia (Jerevan), Kasakhstan (Pavlodar, Kostanay, Astana, Karaganda), Tyskland (Berlin, Hannover, Frankfurt), Georgia (Tbilisi, Batumi), Iran (Teheran), Israel (Tel Aviv), Russland (Kaliningrad, Sotsji, Moskva, St. Petersburg, Jekaterinburg), Frankrike (Paris), Sverige (Stockholm) og returnere tilbake.
I 2015, 25. oktober, ble sesongflyvningen til Odessa daglig.
Belavia-leder
Hva er Belavia-leder? Dette er et aktivt bonusprosjekt for selskapet. Ved hjelp av denne ordningen samler passasjerer poeng for flyreiser på flyselskapets fly og tjenestene til partnerne. Så bytter de dem inn mot selskapets prisbilletter.
Boeing 737-300
Vil du reise med et Boeing-fly? "Belavia" i sin flåte har ni stål "tre hundre". Hver og en har en historie å fortelle.
- Boeing 737-300 (nummer EW-254 PA). Dette er en av de mest arkaiske bilene i Belavia, dens alder er 21 år. Den ble laget i 1993 og tjenestegjorde i 15 år i Wuhan Airlines (Kina). I salongen hennes, i nærheten av de private lyspærene og på toalettet, er kinesiske tegn avbildet. Flyet dukket opp på bedriften i 2008.
- "Boeing 737-300" (nummer EW-283 PA). Bilen er 18 år gammel. Han startet sitt arbeid i Sveits i 1996, gjennomto år overførte han til tjenesten i Côte d'Ivoire, deretter på Kapp Verde. Så fløy han passasjerer i fem år hos det statseide kinesiske flyselskapet og endte til slutt opp i Belavia i 2009.
- "Boeing 737-300", halenummer EW-308 PA. Denne bilen er 24 år gammel. Hun er en ekte pensjonist. Skipet ble født i 1990 og begynte å jobbe i Nederland for Transavia, tilbrakte et par uker hos Cameroon Airlines, men returnerte så til Holland. I 2002 ble styret kjøpt av det største norske lavprisselskapet Norwegian, hvor han tjenestegjorde i ytterligere 9 år. Han har jobbet i Belavia siden 2011.
- Et nitten år gammelt fly av samme merke med halenummer EW-282 PA havnet hos Belavia i juni 2009. I 1995 begynte stålfuglen å jobbe for Continental Airlines (USA), åtte år senere, 1,5 år i Ryanair, deretter i Kina i fem år.
- "Tre hundre" under nummeret EW-336 PA. Denne bilen er 19 år gammel. Hun begynte sin tjeneste i USA i 1995, og jobbet deretter for Ryanair, BMIbaby (Storbritannia) og til og med i russiske Kuban. Hun ankom Minsk i 2012, om sommeren.
- Sytten år gamle Boeing 737-300 EW-366 PA. Den ble laget i 1997, hvoretter den havnet i flåten til det tyske lavprisflyselskapet Fly-DBA, hvor den fungerte i 8 år. Deretter tjenestegjorde han i engelske Thomson Airways, et par år i Central Charter Airways (Tsjekkia) og et år i Carpatair (Romania). Flyet ankom Belavia-flåten i 2013, i mai.
- Den tjuefem år gamle Boeing-737-300 med halenummer EW-386 PA er hovedveteranen til Boeings som tilhører Belavia. Foret ble laget i 1989, jobbet i forskjellige selskaper i Holland frem til 2002, og dro deretter til Norwegian. I omtrent tre år tjenestegjorde han i Litauen. Denne bilen er en av de siste mottatt av et hviterussisk selskap gjennom leasing.
- Den 300. Boeing EW-404 PA er 22 år gammel. Dette er en annen «gammel mann» som ankom Minsk i 2014. Den ble satt sammen i 1992 og servert i Tyskland, Malaysia, Litauen og Hellas.
- Atten år gammel "tre hundre" med halenummer EW-407 PA. Himmelen til Romania, Storbritannia, Belgia og nå hviterussisk himmel er bak dette flyet.
Tu-154 M
Vil du kjøpe billett til Tu-154M-flyet? Dessverre er det nesten ingen informasjon om de tre "skrottene" av Belavia. Det er bare kjent at de bør erstattes av den innkommende 737-300. Det er tre av dem i parken til selskapet, den omtrentlige alderen er fra 24 til 27 år.
Faktisk er Belavia-fly ikke for gamle. Maskiner laget i forrige århundre, på 90-tallet, vil tjene til 2020-tallet. Denne nyansen tilsvarer normene. Men de gamle stålfuglene er utdaterte, uøkonomiske og krever konstant oppmerksomhet fra teknikere. Åpenbart har ikke Belavia nok penger til å kjøpe nye biler. Derfor fortsetter folk å fly på rutebåter som har vært i forskjellige land og hender.
Maskinparametere
Det er kjent at produsenten av Boeing 737-300 er USA. Den drives av CFM International CFM 56-3C-1-motorer og har 148 seter i økonomikategorien. Dens maksimale startvekt er 63 276 kg, og flyrekkevidden er 4 400 km. Bilkan kjøre med en marsjfart på 910 km/t. Maksimal flyhøyde er 10 200 m.
Og Tu-154M-flyet ble laget i Tupolev Design Bureau i Russland. Den er utstyrt med D-30 KU-154-motorer og har en 131-164-konfigurasjon. Den kan reise avstander opp til 6000 km med en marsjfart på 950 km/t. Dens høyeste startvekt er 104 000 kg. Denne maskinen kan fly opptil 12 100 meter opp i himmelen.
Noen informasjon
Så vi har vurdert Belavia-flyselskapet. Minsk flyplass er fantastisk. Det er kjent at i 2014, 30. juni, kunngjorde ledelsen av bedriften handlingen "Ferie er uunngåelig" for de som planla å besøke den nordlige hovedstaden i Den russiske føderasjonen for arbeidsformål eller slappe av i den. Billetter til flyet Minsk-St. Petersburg kunne ifølge kampanjen kjøpes for 69 euro (minimumspris). Siden 2014, 15. september, er frekvensen for denne flyvningen økt til tre flyvninger per uke.
Enig, Belavia har høye priser på flyreiser. Men allerede 27. juni 2014, som en del av den samme kampanjen, tilbød flyselskapet billetter til bestemte priser. Fra 28. juni til 20. september (helg) kunne folk bestille fly til Genève for 120 euro, og til Stockholm og Helsinki for 76 euro.
Generelt koster en vanlig billett fra Minsk til Milano 15 506 rubler fra Belavia, og 16 686 til Berlin.
Det er kjent at det hviterussiske flyselskapet i 2014 lanserte et nytt stort charterprosjekt til Tunisia, Italia og Spania. Samme år konkluderte Belavia og Ukrainas International Airlineskodedelingsavtale.
