Ulykker på vanntransport: årsaker og prosedyrer

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Landet vårt er rikt på vannressurser, det har mange elver og innsjøer. Russland har verdens største nettverk av indre vannveier. Også landet vårt, som har tilgang til havet, kan med rette kalles en maritim makt. Lengden på russiske maritime grenser er omtrent førti tusen kilometer.

Dette betyr at landet har et utviklet vanntransportsystem som under drift kan oppstå ulike nødsituasjoner som fører til ulykker innen vanntransport. Hva kan føre til dem? Hvordan unngå nødsituasjoner, hvordan du kan handle hvis de allerede har skjedd, vil vi fortelle i denne artikkelen.

Vanntransport. Betydning

Vanntransport hjelper til med å transportere passasjerer eller varer langs naturlige vannveier (hav, hav, innsjø, elv), samt vannveier som er kunstig skapt av mennesker (kanaler og reservoarer). Transport utføres på vann ved hjelp av transport, som har fellesnavnet "fartøy". Fartøyer kan være designet for å frakte passasjerer, frakte varer og også haspesialformål (for forskning, redning, brann osv.).

Avhengig av området vannfartøyet er bygget for, er de delt inn i elv og hav. Sjøfartøyer er vanligvis større enn elvefartøyer. Ved bygging av sjøfartøy tas det hensyn til mer intense sjøbølger, forskyvning osv.

Betydningen av vanntransport er veldig høy. Den høye bæreevnen, som gjør det mulig å transportere voluminøs last, skaper lave kostnader ved å transportere varer over vann. Mer enn 60 % av alle typer transport står for sjøtransport av varer i verden. Dessuten er vanntransport i noen tilfeller den eneste mulige måten å kommunisere med enkelte områder på.

Hastigheten på passasjertransport til vann er lav sammenlignet med fly- eller landtransport, så den brukes sjelden til forretningsreiser. For turister og ferierende er vanntransport veldig attraktivt og etterspurt.

Klassifisering av skip

Det er vanlig å klassifisere skip etter ulike kriterier. Dette er deres formål, navigasjonsområde, type motor og andre egenskaper. La oss vurdere klassifiseringen av sjøfartøy bare i henhold til deres formål, det vil si i henhold til typen tjeneste som utføres. Transportskip er for eksempel klassifisert i:

1. Passasjer - cruise, rute, lokal. Vannpassasjertransport inkluderer rutebåter, yachter, dampskip, motorskip, ferger, båter, båter osv.
2. Tørrlast - generell bruk for transport av pakket gods; spesialiserte fartøyer (tømmerskip, kjøleskip, pakkeskip, bulkskip, ro-ro-skip, containerskip, lettere transportører; flerbruksskip, omlasting på forskjellige måter (dokk og kran); universal - transportere forskjellige laster, inkludert farlig; skip med spesialisering i dobbel transport, utføre transport av massegods i to forskjellige kategorier (olje- og bomullsskip), samt ferger som frakter passasjerkjøretøy, tankskip - tankskip, kjemikalieskip, vinskip, gassskip.

Det finnes også service- og støttefartøy – dette er isbrytere, slepebåter, mannskap og losbåter. Den tekniske flåten er representert av gravemaskiner, mudringsskjell, mudringsskuer og mudringsmaskiner. Denne kategorien inkluderer også spesialskip - ekspedisjon, trening, hydrografisk, redning, brann, flytende fyrtårn og kraner. Fiskefartøy er trålere, moderskip, notfartøyer, krabbefiskere, tunfiskere osv. Det finnes også skip fra marinen. Navnet "skip" kan bare være et militært fartøy, som inkluderer ubåter, store militærskip, destroyere, kryssere, hangarskip, etc.

Skipssikkerhetsutstyr

Alle moderne skip (uavhengig av formål) er utstyrt med radiokommunikasjon og satellittnavigasjon. Hvert fartøy til sjøs er underlagt ekspedisjonskontroll og radiokommunikasjon opprettholdes. Passasjerskip har alltid livredningsutstyr for nødssituasjoner. Det er viktig å bruke dem i tide og riktig. Dette er gummibåter, flåter, redningsdrakter og vester. Det gjøres mye for sikkerheten. Seter på redningsflåter og livbåter er tilgjengelig for alle passasjerer og besetningsmedlemmer.

Det er også internasjon alt aksepterte internasjonale maritime nødsignaler utstedt av skip i nød for å tilkalle hjelp og oppmerksomhet. Hvis et slikt signal mottas av kapteinen på et nærliggende skip, er han forpliktet til å gjøre alt for å hjelpe mennesker i fare.

Hovedårsaker til ulykker

Til tross for sikkerhetstiltakene ovenfor, dør i vår tid flere titalls skip og hundrevis av mennesker hvert år. Hovedårsakene til ulykker innen vanntransport er:

• påvirkning på skipet av naturkrefter (storm, plutselig stigning eller fall i vannstanden, sterk vind, isstopp, skjær, undervannssteiner, demninger og slusebrudd, en kraftig akselerasjon av strømmen og annet uforutsett omstendigheter ved naturkatastrofer);
• resultatet av feil handlinger fra mannskapet (manglende overholdelse av kravene til navigasjonssikkerhet og brudd på arbeidsdisiplin, mislykkede manøvrer i styringen av skipet som førte til en kollisjon, feilvurdering av data fra elektriske og radionavigasjonsenheter, tekniske funksjonsfeil på utstyr og mekanismer på skipet, designfeil, feil i utformingen av fartøyet, ignorering av kravene til rederen og landarbeidernenavigasjonssikkerhet osv.);
• uforutsette omstendigheter (branner eller eksplosjoner, terrorhandlinger osv.).

Et skip i nød kan være på vannoverflaten, løpe i land, gå på grunn eller synke.

Beskyttelsestiltak

Det er visse regler som sikrer sikkerheten til passasjerer på sjø- og elvefartøyer som alle som skal ombord på et skip trenger å kjenne til og til og med lære. Først av alt bør enhver passasjer bli kjent med "Alarmplanen". Den beskriver alle handlingene til offiserer og passasjerer på visse alarmer i tilfelle en ulykke på vanntransport.

Det er også festet et passasjerkort til hvert passasjersete. Den angir betydningen av signaler og alarmer, samlingssted ved alarm, antall og sted hvor redningsflåten eller båten befinner seg, instruksjoner for å sette på redningsutstyr og deres oppbevaringsplasser. Derfor er det svært viktig å studere all sikkerhetsinformasjonen på dette kortet i de første minuttene av passasjerenes opphold på skipet.

Typer skipsalarmer og deres betydning

Det er tre typer skipsalarmer tot alt:

1. "Generell skipsalarm". Dette er ett signalanrop av en høylytt kamp som varer i 20-30 sekunder, etterfulgt av kunngjøringen "Generell skipsalarm" på skipets sending. En slik alarm kan bli varslet i tilfelle en nødsituasjon eller en nødsituasjon, men det betyr ikke en oppfordring om å forlateskip.
2. "Man over bord". Dette er tre lange ringesignaler for en høylytt kamp, servert 3-4 ganger. Etter dette signalet sendes en kunngjøring på skipets sending som indikerer nummeret på båten som skal sjøsettes. Denne alarmen er kun for besetningsmedlemmer. Andre passasjerers utgang til åpent dekk på denne alarmen er forbudt.
3. "Båtalarm". Dette er 7 korte og 1 lange signal-anrop av et høyt slag, gjentatt 3-4 ganger, etterfulgt av en kunngjøring med stemme over skipets sending. Serveres kun når det ikke er håp om å redde skipet. Kunngjøringer gjøres kun etter ordre fra kapteinen. På denne alarmen tar hvert medlem av mannskapet som er ansvarlig for sikkerheten til passasjerene dem til landingsstedet i en redningsflåte eller båt.

Skipsevakueringssaker

Evakuering utføres kun etter ordre fra skipets mannskap. Kapteinen gir ordre om å forlate skipet (ferge og andre typer vanntransport) i følgende tilfeller:

• det er tegn på fartøyets uunngåelige død (rulling, dekk, baug, akter som synker ned i vannet);
• spredning av vann gjennom fartøyet, noe som fører til flom;
• skipsising eller lastskifting som fører til kantring;
• skipsbrann;
• tvunget av vind eller strøm driver skipet på skjær der det kan kantres, uten mulighet for å endre skipets kontroll.

Grunnleggende atferdsregler

atferdsregler nårvanntransportulykker vil bli beskrevet nedenfor. Hovedregelen er å ikke miste selvkontrollen og ikke få panikk. Det er svært viktig å raskt og tydelig følge kommandoene og instruksene til kapteinen og besetningsmedlemmene. Hvis et nødsignal høres, så:

1. Det er nødvendig å ta på seg så mye klær som mulig, og på toppen - en redningsvest. Pakk et skjerf eller et håndkle rundt halsen, siden det er den raskeste av alle deler av kroppen å avkjøles. Du trenger ikke å ta av deg skoene.
2. Hvis mulig, ta med et varmt teppe, drikkevann og litt mat inn i båten.
3. Ta alle dokumentene dine og pakk dem inn i en plastpose.
4. Uten hastverk, men raskt, bør du gå opp til øvre dekk (alltid, mens du er om bord, studere og huske veien fra lugaren til øverste dekk) og på kommando av besetningsmedlemmene, etter å ha ventet for din tur, sett deg inn i en livreddende enhet (en flåte eller båt).
5. Barn, kvinner, eldre og skadde passasjerer blir evakuert fra skip i nød.

Overbevist om at det ikke er noen andre på skipet som skal evakuere, er kapteinen den siste som drar. Det anbefales å bevege seg minst 100 meter unna båten i livbåten.

I en livbåt

En gang på en flåte eller i en båt, må du fortsette å holde deg rolig. Det kan vise seg at det vil ta ganske lang tid å lokalisere og redde passasjerer som har forlatt skipet. I denne forbindelse er det nødvendig å beholde kroppsvarmen mer effektivt, konsumere drikkevann og mat økonomisk. Sjøvann anbefales ikke å drikke.

Uten sikt til land er det bedre for flere båter å holde seg nær hverandre, ikke seile langt fra vraket. Det er forbudt å bruke flere røykbomber eller raketter på en gang. Det er mer hensiktsmessig å bruke dem når det er en reell sjanse for at noen vil legge merke til brikken. Husk at uten vann kan en person vare i omtrent ti dager, enda lenger uten mat.

Når du forlater skipet ved å hoppe i vannet

Det er situasjoner (ikke nok båter, rask flom, krenging eller sterk brann på skipet) når det ikke er mulig å evakuere skipet inn i båter, da må du ta en beslutning om å forlate skipet ved å hoppe over bord. I dette tilfellet må mannskapet instruere hvordan det skal gjøres riktig.

Det er bedre å hoppe til stedet der strømmen naturlig vil føre hopperen bort fra skipet. Ved sjøsetting i vannet kan du bruke skipets stige, hvis den er intakt.

Hoppet skal gjøres med haken trykket mot brystet, dekker luftveiene med den ene hånden og hold redningsvesten med den andre. Det er nødvendig å hoppe med halvbøyde ben, koble føttene og puste dypt inn. Etter å ha hoppet i vannet, må du begynne å komme ut med øynene åpne for ikke å falle under bunnen av fartøyet eller ikke møte noe rusk. Mens du er i vannet, er det nødvendig å gi signaler med en fløyte (fløyter er tilgjengelig på alle vester) eller heve en hånd.

Til tross for at vannet kan virke varmt, må du fortsatt holde varmen ved å prøve å bevege deg mindre. Oppgaven til den hoppende passasjeren er å være bevisst ogflytende. Gruppering vil bidra til å holde varmen. For å gjøre dette, legg armene rundt kroppen og løft hoftene litt for å minimere virkningen av vann på lyskeområdet, som kjøler ned hodet, nakken, armhulene og lyskeområdet raskest. Gruppering holder perfekt på kroppsvarmen og øker sjansene for å overleve med 30-40%. Hvis du ser en livreddende enhet, må du svømme i dens retning. Hvis det ikke er plass i båten, vil de kaste et tau for deg, binde det opp, du kan følge båten.

Eksempler på ulykker

Hvert år dør omtrent to hundre tusen mennesker i verden som følge av marine nødssituasjoner og katastrofer. Av disse dør omtrent femti tusen umiddelbart etter et forlis i vannet, omtrent like mange dør i svømmeanlegg uten å komme til land, og resten dør sammen med skip i nød.

Blant de tallrike eksemplene på ulykker innen vanntransport er det flere. For eksempel, i 2011 endte livene til 121 passasjerer som var om bord på skipet "Bulgaria" på tragisk vis i Russland. Ulykken skjedde tre kilometer fra bredden av Kuibyshev-reservoaret.

I 2015 sank tråleren «Far East» i Okhotskhavet. Det var 132 fiskere på skipet. Mer enn sytti mennesker døde, mange av dem ble reddet, men døde av hypotermi.

Det er ikke bare store skip som krasjer. Den siste tiden har mange migranter rundt om i verden blitt drept i forsøk på å krysse maritime grenser på små og gamle skip. Over 400 illegale migranter døde i 2015 som følge avvraket av et skip på vei til Italia fra Libya. I 2012 døde 90 av 200 personer som seilte til Australia fra Sri Lanka i Det indiske hav.

Det er også skipskollisjoner. I 2001 kolliderte et tankskip med en ferge i Bangladesh, og drepte ni passasjerer på fergen og minst trettifem savnet. Den overlevende passasjeren hevdet at det var mer enn to hundre mennesker på fergen, og eieren av fergen sa at det ikke var mer enn femti.