Legge kommunikasjon under vann, søk etter sunkne båter, redningsaksjoner i elver, innsjøer og reservoarer, krimin altekniske undersøkelser – i disse områdene kan hjelp fra kvalifiserte dykkere være nyttig. Dykkeoperasjoner utført på elvene og innsjøene i Russland krever ikke bare mot og heltemot fra dykkere. Det er viktig å ha nødvendig utstyr og utstyr. Arbeid under vann kan ikke utføres uten gode forberedelser. Før de begynner, er det nødvendig å kontrollere den tekniske servicebarheten til fartøyet som skal transportere dykkerne til operasjonsstedet. Som regel brukes Yaroslavets, en prosjekt 376-båt, til undervannsarbeid på elver og reservoarer på opptil førtifem meters dyp. Denne typen fartøy ble designet spesielt for behovene til den russiske marinen.
Historien til fartøyet
Russisk båt "Yaroslavets" (prosjekt 376) dukket opp på femtitallet av det tjuende århundre. For behovene til marinen og den nasjonale økonomien var det nødvendig med et prosjekt av en slepebåt, som skulle brukes til dykkingog tollarbeid. Derfor ble prosjektet til båten i 1948 godkjent, som fikk nummeret 376 og koden "Nord". Den skulle brukes av flåten og noen områder av den nasjonale økonomien. Ved utformingen av skipet ble det fremsatt en obligatorisk betingelse: Russiskproduserte båter skal ha alle nødvendige egenskaper for å transportere skip med jernbane.
I 1953 lanserte Yaroslavl-verftet, takket være at serien fikk sitt semi-offisielle navn, hovedbåten til prosjekt 376. Skipene ble umiddelbart satt i produksjon i en stor serie. Og to år senere ble noen prosjektdata endret, noe som gjorde det mulig å forbedre fartøyets operasjonelle egenskaper og modernisere produksjonsteknologien. En ny "Yaroslavets" dukket opp - en båt av prosjekt 376U. Etter endringene som ble gjort, begynte denne typen skip å bli aktivt brukt ikke bare av militæret, men også av sivile departementer og avdelinger, så vel som for leveranser til utlandet. Det andre foretaket hvor produksjonen av båter startet var Sosnovsky-verftet (Kirov-regionen).
Eksterne egenskaper
"Yaroslavets" - en båt, som er et motorskip med én propell, med sadeldekk, et styrehus med overbygg, med lokk over maskinrom og akterrom. Skipets skrog er som regel laget med en enkelt tverrsøm. Båten er utstyrt med seks vanntette skott, tre drivstofftanker er installert på bunnen av fartøyet.
Betyr ikke noeen raidbåt ble designet, grense, toll eller passasjer, de ytre egenskapene til et fartøy av enhver type er som følger: lengden på båten er omtrent tjueen meter, bredden når fire. Bretthøyde - 2, 1 meter. Fartøyet har plass til opptil tolv personer. Ved frihjul kan farten på skipet nå ti knop.
Spesifikasjoner
Det er kjent at russiskproduserte båter i Yaroslavets-serien er utformet på en slik måte at driften vil redusere tiden for transport av dykkere eller last til destinasjonen og sikre uavbrutt drift i reservoarer, elver eller innsjøer. En raidbåt eller en slepebåt er bygget på en slik måte at vannmanøvrer lett kan utføres på grunt vann, så vel som på grunne isflater. I tillegg tilbys transport av fartøyet med jernbane, slik at dimensjonene til båten beregnes under hensyntagen til oppfyllelsen av denne betingelsen. For å utføre operasjoner i reservoarer hvor det er små knust is, er en is-kingston gitt i utformingen av båten. Båtslag - 46,9 tonn, gjennomsnittlig dypgående med last - 1,27 m, uten last - 0,97 m, frihjulshastighet - 10,5, autonomi - 5 dager.
Reparerer
Reparasjon av skipet kan utføres uavhengig. Slike reparasjoner kan imidlertid bare utføres av skipets mannskap eller dets eier i tilfeller hvor skaden på båten er mindre. For eksempel er det nødvendig å bytte ut standardhuden for å unngå lekkasje av båten.
I andre tilfeller, fartøyetdet fraktes til verftet, hvor skroget er ferdig m alt, elektrikeren settes i stand, mekanismene til luker og vinduer sjekkes. Båten leveres til reparasjonsstedet med jernbane. Her utfører justismestrene store reparasjoner, hvoretter skipet returneres til eieren.
Hull
Som en forsterkning av strukturen til båten er det installert kraftige stripepærer, som brukes som grunnlag for tverrribber av tre eller metall på fartøyets skrog og tverrgående bjelker for ekstra strukturell stivhet. En fender er festet langs hele fartøyets skrog. Barer er laget av metall eller tre. Rør kan bøyes eller halvsirkulære, med langsgående ribbe (karakteristisk for en metallskjerm).
Også i skipsbygging brukes metallhjørner, plater og lister for å lage ekstra avstivninger. Rammen på båten er kledd med metallplater, som er loddet til hverandre med sveiser fra fire til ti millimeter brede. En vanlig forekomst for et elvefartøy er utseendet til ikke-standard ark under selvreparasjon. Dette påvirker imidlertid ikke den videre driften.
Båtens akter og baug er i tillegg forsterket med stilker for å styrke strukturen og balansere fartøyet på vannoverflaten. På noen modeller av båter er det installert "Yaroslavets" slepebuer, som forhindrer ødeleggelse av slepekabelen nårpassende manøvrer. Tilhengerfester er installert når en slepebåt er et resultat av skipsbygging.
Skipsror
Et strømlinjeformet balanseror er installert på båten under byggeprosessen. Den er som regel laget hul, av metallplater. Mekanismen styrer rorbladene, som er involvert i svingmanøvrer. Dette er en slags åre for en båt. Project 376 hadde bare ett rorblad. Men i ferd med å oppgradere fartøyet dukket det opp et annet.
Rorbladet er en metallplate med ribber. Den er festet til båten med seks bolter på en rund eller rektangulær flens. I dette prosjektet har ikke rorfjæren en lavere støtte, noe som ofte fører til tap av roret under drift av fartøyet. En eller to plugger er installert på øvre dekk for komponentdelen av styremekanismen. Dette er en slags skrueplugger for hullene som rorkulten settes inn i. En integrert del av styremekanismen vil derfor fungere selv om kablene ryker, og overfører krefter til rorkulten fra rattet og deretter direkte til rattet. Hvis denne situasjonen oppstår, kan båten styres manuelt.
Vaskehus
Under byggingen av båten legges et styrehus og hette til rammen. En krok er festet til bakveggen - en stålkrok festet til kabler og kjettinger. Tjener til løfting av båter, last og sleping av andre fartøy. En flyttbar eller brakettstige er også festet der, som fører til navigasjonsbroenmotorrom. "Yaroslavets" er preget av flyttbare styrehus, som gjør det mulig å transportere en elveslepebåt med jernbane. Men i alle modifikasjoner av prosjekt 376-båten er hettene på maskinrommet fikset. Kun ett av burl-arkene vil bli demontert. Dessuten vil dens egenskaper, avhengig av modifikasjonene, variere. For prosjekt 376 båter benyttes flat metallplate med avstivninger, mens for prosjekt 376U benyttes profilerte plater uten sveisede fester.
Tre dører og et rektangulært vindu er montert på styrehuset på babord side. Midtdøren er hermetisk forseglet, og leder deretter direkte til radiorommet. Den første døren fra hekken fører til latrinen og er sprutsikker.
Til høyre er det to dører, et rektangulært vindu og to runde koøyer. Dører har forskjellig design. Over tid har låsene på dørene utviklet seg, de teknologiske egenskapene til dørhengslene har endret seg.
Koøyer og luker på fartøyet
Modell av verftet "Yaroslavets" - en båt, som er utstyrt med seks koøyer på babord side av fartøyet. Det er kun fire koøyer på styrbord side av båten. De som er nærmest hekken blir noen ganger brygget da de kan være for nær vannoverflaten. Dette skjer som regel ved omutstyring av båten, når det planlegges å legge ballast, noe som øker dypgående på elvefartøyet.
Utformingen av båten sørger for tilstedeværelsen av dekksluker som fører til innsidenbåtlokaler. Under moderniseringen av båten som helhet ble også driftsegenskapene til luker og dører forbedret.
Fartøyapplikasjoner
Båten "Yaroslavets" kan tjene både til militære formål og for enkelte landbruksbedrifter som frakter produkter til utlandet langs elva. "Yaroslavets" er vanligvis ikke ment for personlig bruk, men det er mange både enkeltpersoner og juridiske personer som eier den.
I dag brukes fartøyet hovedsakelig som slepebåt. Med dens hjelp slepes ikke-selvgående og små elvefartøyer. I tillegg brukes "Yaroslavets" også som passasjerbåt. Den har plass til opptil tolv personer i lasterommene.
Fartøyet brukes aktivt som raidbåt. Den leverer dykkere til stedet for undervannsoperasjonen. Dykkerutstyr og utstyr for undervannsarbeid oppbevares konstant om bord.
I lasterommene til fartøyet kan det fraktes til utlandet opptil femten tonn last. Mannskapet vokter også grensen til elveviddene og bekjemper krypskyting, så Yaroslavets brukes også som grensebåt.
Elvebåtkostnad
På 50-tallet av forrige århundre ble båten til Yaroslavl skipsbyggingsanlegg produsert i elvevann og brukt til marinens behov, så vel som noen grener av landbruket. Til dags dato er imidlertid ikke lenger de nye båtene til prosjekt 376 satt på vannet. I tillegg, for øyeblikket, som vi allerede har nevnt, de fleste av de brukbare elvefartøyeneprivateid.
En russisk båt, hvis pris kan variere avhengig av året fartøyet ble sjøsatt på vannet, samt antall reparasjoner, er lett å finne på gratis salg. På grunn av at denne typen fartøy bygges mindre og mindre i dag, kan du kun kjøpe båter som allerede har vært i bruk før.
Kjøpet kan koste fra en million rubler. Samtidig er det viktig å nøye undersøke båten, prisen på den kan virke fabelaktig. Tross alt er det viktig for enhver kjøper å motta utbytte fra kjøpet på kort tid uten å bruke ytterligere midler på reparasjoner av fartøy.
Konklusjon
"Yaroslavets" er en av de rimeligste båtene, og du kan kjøpe den i nesten alle byer i Russland. Selv nå er den en av de mest komfortable og nyttige elvebåtene på grunn av dens overlegne ytelse.
