Hva er Aeroflot? "Boeing 777-300", utformingen av kabinen til enheten vil bli studert av oss i denne artikkelen. Dette flyet er posisjonert som det største passasjerflyet med to motorer i verden. Den bevingede bilen skiller seg fra den forrige versjonen av Boeing 777-200 i sin langstrakte flykropp med økt passasjerkapasitet. Den er designet for å fungere på langdistanse motorveier. Dette flyet fløy første gang i 1997.
Grunnleggende funksjoner
Hvorfor foretrekker Aeroflot Boeing 777-300? Hytteoppsettet til dette fantastiske brettet fortjener spesiell oppmerksomhet. Kommersiell bruk av ruteflyet begynte i 1998. I dag fortsetter serieproduksjonen av flyet. I tillegg til den grunnleggende modifikasjonen er det også en Boeing 777-300 ER-modell med økt flyavstand, som betjenes avsiden 2004. Tabellen nedenfor viser de grunnleggende funksjonene til det aktuelle brettet.
Flyfly
Vet du hvordan Aeroflot roser Boeing 777-300? Passasjerer liker interiøret til denne stålfuglen. Det er kjent at den utvidede versjonen av Boeing 777-300 ble designet for å erstatte Boeing 747-200 og 747-100 i segment A. Den langstrakte versjonen har tilsvarende rekkevidde og passasjerkapasitet sammenlignet med eldre Boeing 747, men bruker opptil en tredjedel mindre drivstoff og har 40 % lavere driftskostnader.
Flykroppen til 777-300 er 10 meter lengre enn flaggskipversjonen av 777-200 med 10 meter, som har plass til opptil 550 reisende i en enklasses konfigurasjon, etterspurt på Japans travle flyreiser. Den imponerende lengden på 777-300 tvang spesialister til å utstyre bilen med en ski under halen, som beskytter den mot å treffe bakken.
Varianten har en rekkeviddegrense på 6015 nautiske mil, slik at 777-300 kan operere på de tungt belastede rutene som tidligere ble betjent av 747-versjonen.
Turistene er glade for at Aeroflot har kjøpt en Boeing 777-300. Utformingen av kabinen til dette flyet er veldig interessant. Den første bilen ble overlevert til flyselskapet Cathay Pacific i 1998, 21. mai. Åtte forskjellige kunder kjøpte 6 777-300. I juli 2010 var alle fly i drift. Etter lanseringen i 2004 av den utvidede rekkeviddemodifikasjonen 777-300 ER, vil imidlertid alle kjøpmennendret rekkefølgen til denne versjonen. Det er ingen direkte konkurrent til 777-300 i Airbus-modellutvalget, men Airbus kaller Airbus A 340-600-versjonen en konkurrent.
Endring
Hva er egenskapene til Boeing 777-300 ER-enheten, utformingen av kabinen? Aeroflot tar også med passasjerer på denne modellen. Det er Section B-versjonen av 777-300 og ER står for Extended Range. Modellen har langstrakte og skrå vingespisser, en forsterket stag foran, nytt baselandingsutstyr og ekstra drivstofftanker. 777-300 ER har også forbedrede vinger, flykropp, empennage og motorpyloner.
Den er utstyrt med GE 90-115V turbofanmotorer, som i dag er de kraftigste jetmotorene i verden og har en maksimal skyvekraft på 513 kN. Den største rekkevidden er 7930 nautiske mil (14 690 km). Eksperter var i stand til å oppnå denne verdien ved å øke den maksimale startvekten og drivstoffreserven.
Fulllastområdet økte med omtrent 34 % sammenlignet med 777-300. Etter introduksjonen av nye motorer, vinger, flytester og økning i startvekt, gikk drivstofforbruket ned med 1,4%.
Park
Deretter vil Boeing 777-300-flyet, kabinoppsettet bli beskrevet i detalj. Aeroflot opererer 13 777-300 ER-fly. La oss først undersøke egenskapene deres. Et slikt brett har to motorer og er designet for interkontinentale flyvninger over en distanse på opptil 14 500 km. Alle Boeing 777 ble produsert på leverandørens fabrikk og ble ikke operert av andre.flyselskaper. Det er kjent at gjennomsnittsalderen for det 777. utvalget er to og et halvt år. Denne nyansen er et tegn på at hytta du reiser i vil være ren og ny.
Det skal bemerkes at Aeroflot eier en av de yngste flåtene av stålfugler. Gjennomsnittsalderen for styret i foretaket er 4,3 år.
Inconvenience
Over ble kabinoppsettet til Boeing 777-300 EP presentert. Aeroflot er et flott selskap. Hun eier Boeings, som har 3-4-3 sitteplasser på økonomiklasse. Dette er mer enn de samme styrene i Transaero-bedriften. Ruteflyet har plass til mange, men taper i frisonen for hver passasjer. Noen klager på smale stoler - ryggene deres er begrenset til å velte, de er ubehagelige å sove på.
Reisende liker heller ikke plassering av koøyer. Mange ser bare halvparten av hvert av de to vinduene.
Steder
Og la oss nå se på salongen ("Boeing 777-300") så detaljert som mulig. Aeroflot tar hensyn til kundene sine. Så la oss se på de beste og verste stedene til det legendariske flyet:
- Rad 1-5. Dette er en moderne business class av høy kvalitet. Her er stolene, trukket i skinn, flyttet helt fra hverandre – du kan lage en fullverdig seng av dem. Hvert sted er utstyrt med store skjermer, et underholdningssystem og en individuell meny. Det er ingen krav, men de betaler for detreisende i sin helhet.
- Den 11. linjen er begynnelsen på den komfortable kategorien. Det er ulemper her, i motsetning til business class. Men først, la oss starte med fordelene. Avstanden mellom radene her er ganske stor. Setene lenes ikke bakover, men beveger seg fremover, slik at personene som sitter bak har nok plass. Hvert sete er utstyrt med sitt eget sammenleggbare bord, individuelt lyssystem og 10,6-tommers display. Faktisk er det alt for en behagelig tur. Hva er ulempene med rad 11? Passasjerer sier at avstanden fra skilleveggen som skiller business- og komfortklassen er for liten, så det er vanskelig for høye mennesker å strekke på beina her. Stedene G og P har en annen ulempe - den tette plasseringen av toalettet. Det er ingen "lukter", men det er konstant bevegelse rundt stolen.
- Rad 17 er økonomiklasse. Den er merket med grønn maling, som betyr at dette er vakre steder. Hva er de viktigste fordelene her? Det er imponerende mye benplass, da det ikke er noen rekke foran. I tillegg er det bare et par stoler langs kantene (det er tre i de andre radene), og dette er et ekstra område. I nærheten er det ikke noe kjøkken, ingen toaletter, ingen nødutgang - dette er et rolig område. Selvfølgelig er det ulemper: disse stedene er utsolgt først og fremst.
- Linje 18, plassene H og C. De får skryt av mange. Akkurat som på 17. rad kan du her strekke på bena uten problemer, siden det ikke er seter foran. Toalettene er plassert langt unna, noe som gjør at det ikke blir noe ekstra bråk i nærheten av stedet.
- Rad 20. Her klager noen reisende over mangelen påkoøye. Selv om disse stedene er gode for de som liker å sove.
- Rad 23. Disse setene har feil, til tross for at stolene lener seg fritt tilbake. Her vil du være komfortabel, men toalettene som er bak raden vil ødelegge stemningen. Og plassene C, D, G og H ligger akkurat der folk går hele tiden.
- Rad 24. Dette er et fantastisk område merket med grønn maling. Her er det god benplass. Det er ingen rekke foran, noe som betyr at ryggen på den tilstøtende stolen ikke vil forstyrre. Det er ulemper her: Toalettene er for nærme, selv om du må forbi nødutgangen for å komme til dem. I tillegg må du veldig ofte betale ekstra for å bestille slike plasser.
- Rad 36 er den samme som rad 23. Nærheten til toalettet vil ikke legge til ekstra komfort, selv om du kan komme til det veldig raskt om nødvendig. I tillegg kan det bli mye styr på grunn av nærheten til kjøkkenet. Derfor er setene D og G de mest uønskede stedene å bestille.
- 38. linje. Her er et flott område, som ligner på 24. rad. Det er ingen seterad foran, benplassen er økt. Ulempen er at setet ofte tilbys mot en ekstra kostnad.
- Setene A, K, H, C. Flykroppen til et rutefly blir smalere i dette området, og etterlater bare to seter i kantene. Her er det ekstra benplass. Dette er flotte steder å reise som et par.
- Rad 50 og 51 er utformet på samme måte som rad 36, anbefales ikke for reiser.
