I den moderne luftfartsverdenen er det enorme bevingede maskiner som hersker. I en serie av subsoniske passasjerflyvninger kan flere giganter skilles ut, som er i stand til å løfte fire hundre til fem hundre mennesker i ett møte. Boeing 747 skiller seg ut mot deres bakgrunn, og kabinoppsettet vil tillate reisende å bli innkvartert på to passasjerdekk samtidig.
Størrelse betyr noe
Etterkrigstiden var preget av eksplosiv etterspørsel i flymarkedet. Den globale veksten i passasjerflyreiser på 1960-tallet ga Boeing-ingeniører en skremmende oppgave. Det var nødvendig å designe et fly dobbelt så stort som "707" som kjørte på den tiden. Det nasjonale selskapet "Pan American" kunne ikke takle strømmen av mennesker som ønsket å gjennomføre flyreiser med fly på kortest mulig tid. Denne tilstanden tvang henne til å legge inn et anbud for utvikling, produksjon, testing og levering av de største flyenei verden med turbojet-kraft.
Produksjonsutvidelse
Pan American levde opp til forventningene til Boeing-ledelsen og bestilte tjuefem fly fra de første hundre eksemplarene av pilotserien. Et år senere, i 1971, la flyselskapet inn en bestilling på et like stort antall Boeing 747 200-fly, med kabinoppsett og kraftigere motorer for å øke det totale antallet nyttelast og passasjerer om bord.
Det gigantiske flyet ble bygget, testet og sertifisert på mindre enn fire år, noe som er svært kort tid selv for en ny modell av et lite fly. Det eksisterende anlegget til flykonsernet tillot ikke å bygge maskiner av så store dimensjoner i verkstedene. De passet bare ikke inn der. Spesielt for Boeing 747, hvis kabinordning sørget for et ekstra øvre dekk, samt en cockpit i stor høyde på øvre dekk, ble det bygget et nytt anlegg i Everett, Washington.
Interessante fakta
Arbeidet fortsatte i et akselerert tempo. Eksklusivt for en ny klasse fly, har Pratt & Whitney designet en uvanlig stor jetdrevet turbofanmotor med JT9T-indeksen. Enheten hadde et høyt bypass-forhold og ble installert i mengden av fire stykker, to for hver vinge. Et interessant faktum er at selskapet gikk for et lite triks. For å sikre en eventuell utskifting av utgåendeVed bygging av motoren på flyplasser fjernt fra selskapets servicesentre, ble det installert et ekstra motorfeste under flykroppen, ikke langt fra motorfeste nummer to. Dermed leverte donorflyet en reservemotor til sin ødelagte bror, og tok av med fem motorer installert, men flyr bare fire av dem.
Et annet interessant faktum er knyttet til den høye cockpiten på dette monsteret. For å utvikle fremtidige piloter av 747. pilotferdigheter og en følelse av fart i en slik høyde (og det er ikke lett å kjenne riktig fart i en slik høyde - den oppfattes å være merkbart lavere enn den faktiske), en spesiell simulator ble oppfunnet. Pilotens arbeidsplass ble installert på taket av lastebilen i utformingen av cockpiten til Boeing 747-flyet. Utformingen av bilens interiør og strukturen til taket gjorde det mulig å trygt betjene en slik hybrid i et lukket område. Den ble brukt til å øve på taksing, parkering og prosedyrer før start/utførelse av potensielle piloter. Simulatoren ble k alt "Waddell Van", til ære for Jack Waddell, den første testpiloten i denne nye serien.
Misty prospects
Utviklingen av et nytt flydesign av denne størrelsesorden og byggingen av et anlegg av enestående størrelse brakte nesten selskapet på randen av konkurs. Fortjenesten på flere millioner dollar fra salg av de første modellene bet alte imidlertid fullt ut kostnadene, og brakte flyselskapets balanse til et nivå som var uoppnåelig før.
Men til tross for dette positive faktum, forble fremtiden til den allerede opprettede serien med fly vag. Det hjalp ikke å løse problemet og å oppdatere serien til Boeing 747 300-modellen, hvis kabinoppsett gjorde det mulig å romme merkbart flere passasjerer enn på den forrige tohundreversjonen, ved å øke lengden på øvre dekk. Spørsmålene forble uendret. Hvor lønnsomt er det å bruke et slikt fly? Er det økonomisk, også over lange avstander? Vil de enorme kostnadene ved å lease det betale seg?
Konkurrenter er på vakt
Tvilen til toppledere og eiere av passasjertransportselskaper ble også drevet av drivstoffkrisen som brøt ut i verden på begynnelsen av syttitallet. Den eksplosive økningen i oljeprisen sendte umiddelbart opp flyprisene. Etterspørselen etter flyreiser begynte å synke. Olje ble tilført bålet av rastløse konkurrenter, inkludert de innen samme selskap. I tillegg til markedsnyheter som DC-10, L-1011 og A300, vant den nye wide-body B767 tilbake sine posisjoner, og konkurrerte med Boeing 747-modellen. Utformingen av kabinen "sju hundre og sekstisyvende" tillot å romme færre passasjerer, men den var mye mer økonomisk, mer kompakt og rimeligere å vedlikeholde.
Forventet oppdatering
Himmelens unge flygigant, Airbus A380, står nå overfor lignende vanskeligheter. Den ble utviklet av en europeisk produsent under Airbus A3XX-programmet, forskape konkurranse for en voksende produsent fra statene. Som svar på dette trekket lanserte amerikanerne Boeing 747 500-modellen i prosjektet. Utformingen av kabinen til den lovende generasjonen av serien tillot en kapasitet på opptil 800 personer per flytur. Samtidig ble et prosjekt av den 600. serien av et bevinget kjøretøy lansert, med lignende flyegenskaper, men disse ideene forble på papiret.
I 2005 annonserte selskapet en ny oppdatering av etableringen. Versjonen av 747-400, forlenget med fem og en halv meter, tok første gang luften 8. februar 2010. Modellen ble tildelt indeksen 747-8, eller, i henhold til selskapets modellkoding, "Boeing 747 800". Utformingen av kabinen til det oppdaterte flyet lar deg frakte femtien passasjerer og to lastluftpaller mer enn den forrige versjonen av B744. I passasjerversjonen av flyet var det også merkbare endringer på øyet. Passasjerinngangen er nå romsligere, trappene til andre dekk er mer skånsomme, og i SkyBunks-versjonen kan du gå ned til nedre dekk ved hjelp av den andre trappen.
russiske realiteter
I Russland er hovedkunden for Boeing 747-modeller Transaero. Kabinoppsettet til transportøropererte fly gir 522 seter på de fleste av de 20 flyene som opererer på ulike ruter. Tilbakemeldingene fra ledelsen, piloter og passasjerer er stort sett positive. Maskinen er forståelig, komfortabel, lett kontrollert i luften. Den høye landingen til aerobatic-teamet gir mersikt mens de takser, og på grunn av dens uvanlige form på flykroppen, legger andre piloter umiddelbart merke til Boeing 747 Transaero. Utformingen av kabinen og fleksibiliteten til dens utforming gjør at flyselskaper kan sette kabiner og serviceklasser til ulike standarder, inkludert deres egne. Og den bemerkelsesverdige passasjerkapasiteten til kabinen og flyets evne til å lande på hovedrullebanene med standardlengder gir dette flyet en ekstra fordel fremfor sine europeiske konkurrenter.
