Før den europeiske giganten A-380 dukket opp på markedet, var det største flyet i verden Boeing 747, hvis kabinkapasitet, eller rettere sagt, 2 passasjerdekk, var på mer enn 500 personer. I likhet med andre fly fra selskapet har denne ruten gjennomgått flere modifikasjoner, men hovedforskjellene har ikke endret seg. Flyet inneholdt 2 dekk, original nese, 4 motorer og den største passasjerkapasiteten.
Flyet ble det første flyet med bred kropp, som kun var planlagt for godstransport. Det begynte å bli utviklet et år etter lanseringen av 737-versjonen, som et resultat av at et fundament alt nytt fly ikke fungerte. Dette var imidlertid ikke nødvendig. Hele verden fulgte utviklingen av supersoniske rutefly, så Boeing 747 hadde alle muligheter til å forbli et lastefly. Spesielt for lasteversjonen var cockpiten plassert i andre etasje. Det var opprinnelig planlagt å forlate det andre dekket for passasjerer, mens første etasje i sin helhet ble gitt til lasterommet. Flyet fikk også fire motorer for størrekapasitet.
Første flyreiser
Til tross for økonomiske vanskeligheter, tok det første bredkroppsflyet i luften i 1970. Siden rutebåten var en passasjerbåt, ble øvre dekk et serviceskip, og alle passasjerer ble innkvartert etter prinsippet som er vanlig for andre fly. Kapasiteten til Boeing 747 av de første prøvene var bare 200 personer, men sammenlignet med den 737. modellen, utgitt samme år og tok om bord 100 personer, er forskjellen todelt.
Aktiv interesse for det nye ruteflyet lammet posisjonene til "concords" - supersoniske europeiske fly: mange flyselskaper reviderte ordrene sine og andelene av "Boeing 747" begynte å vokse raskt. På grunnlag av det første flyet begynte produksjonen av flere modifikasjoner. Den første av disse ble utviklet for et japansk flyselskap, mens bestillingen var for kortdistansefly. Svaret på ordren til japanerne var modifikasjonen 747-100SR. Denne versjonen fikk en forbedret flykropp, mindre tanker, noe som økte kapasiteten til flyet betydelig. Boeing 747-100SR var i stand til å ta om bord 500 og deretter 550 personer. Senere vil utviklingen av 747-300 få samme modifikasjon – et fly med kort rekkevidde
Andre endringer
Til tross for økende bestillinger på passasjerversjoner, har ikke Boeing forlatt sine opprinnelige planer om å produsere lastefly. Så følgende modifikasjoner dukket opp: F - lasteversjon, M - kombi, med muligheten til å ta færre passasjerer, men mer bagasje, B -forbedret chassis (for de første versjonene) og tanker (senere). I tillegg, på grunnlag av 747-200, ble to klassiske "side nummer 1" satt sammen for å transportere den amerikanske presidenten.
Modification 200 fungerte som en prototype for neste generasjon - 300-tallet, den eneste forskjellen var tilstedeværelsen av tre motorer i stedet for standard fire. Men denne avgjørelsen ble ikke videreført – Boeing 747-300 ble et helt nytt rutefly.
Boeing 747-300
En av funksjonene til det nye flyet var en direkte trapp til andre etasje (tidligere ble det brukt spiral), et forstørret øvre dekk, designet for en økonomi- eller business class, og samtidig muligheten til å variere antall seter. Boeing 747-300 kapasitet varierer fra 400 (tre-klasser operasjon) til 600 når bare én klasse av tjenester brukes.
Den første Boeing 300 tok av i 1980 og ble raskt en av de mest brukte. Fram til 2005 (den første avgang av A-380) ble denne modifikasjonen ansett som den beste modellen av et hovedfly med lang rekkevidde, men den viste også betydelige mangler.
Driftsproblemer
Samtidig med økningen i antall passasjerer begynte problemer i driften. Den største Boeing 747, hvis kapasitet vokste raskt, samsvarte ikke lenger med parametrene til flyplasser. I tillegg innebar fire motorer mot tre på konkurrerende fly som DC-10 høyt drivstofforbruk. Og med begynnelsen av krisen i 1970, nektet mange selskaper å jobbe med 747.modell på grunn av dens ulønnsomhet. Hvis vi husker at rundt samme tid kom Boeing 767 og Airbus-300 (begge med to motorer) inn på markedet, og nesten umiddelbart fanget markedet for bredkroppsfly, begynte 747. å tape terreng. Og selv om kapasiteten til Boeing 747-flyene fortsatt var en av de største, begynte flyselskapene først å konvertere denne versjonen til en lasteversjon, og så ganske enkelt selge den.
Langdistansefly
Og kanskje et annet fly ville ha gått over i historien, men det var veksten i antall passasjerer som gjorde at flyene i Boeing 747-klassen fortsatt kunne være i drift. Passasjerkapasiteten til denne ruten tilfredsstilte de krevende Storbritannia og Japan, for ikke å nevne det faktum at et slikt fly kan brukes på langdistanse transkontinentale flyvninger eller på travle linjer.
Fremtiden til 747
Med utviklingen av luftfarten trengte mange flyselskaper muligheten for lange flyvninger uten å fylle drivstoff, i forbindelse med at utviklerne igjen tok opp Boeing 747. Passasjerkapasiteten i de nye versjonene nådde 800 personer. Flyrekkevidden møtte standardene til den tidligere utgitte modellen 747-400. Men veldig snart gikk prosjektene til flyene 747-500 og 747-600 inn i arkivet. Flyselskapene ønsket et nytt fly, ikke en oppgradering av det gamle. Ikke desto mindre glemte ikke utviklerne den 747.: de fullførte den, lukket den, foredlet den igjen. Dette fortsatte til 2005. Til slutt, etter utgivelsen av Boeing 787, kunngjorde selskapet returen av 747-modellen. Den nye bilen har kodenavnet "Boeing747-8", eller avansert.
Carriers, som husket den tvilsomme suksessen til de første versjonene av 747, bestilte først 109 biler - en tredjedel av dem i passasjerdesign. Resten var påkrevd i lasteversjonen. Tot alt er 121 biler solgt til dags dato. Kapasiteten til Boeing 747-8 overveldet ikke - 581 personer ved bruk av 2 serviceklasser. Ved bruk av tre reiseklasser (med tillegg av første klasse) reduseres antall seter til ca. 400.
Beste steder
Artikkelen viser en typisk layout av tre klasser i et Lufthansa-fly (Tyskland). Foret har flere førsteklasses seter – i første etasje under cockpitene, 80 seter på business class og nesten 300 seter på økonomiklasse. Den totale kapasiteten til Boeing 747-8 i dette arrangementet er 386 seter.
Det var ingen klager på første klasse - det er mye ledig plass for passasjerene, de kan komfortabelt ta imot, mens hvert sete er bak sin egen skjerm. Neste er frontutgangene, buffeer og toaletter. Den første raden seter i business class, selv om den er romslig, men hviler mot en skillevegg, bak som det er toaletter og et kjøkken, noe som kan skape noen ulemper. Lenestoler 9C og 9H er plassert i umiddelbar nærhet til gang og toalettrom. Lignende ulemper kan forventes av passasjerer på 81. og 88. rad (andre etasje, første og siste rad). Passasjerer på tiende rad må se på skilleveggen for hele flyturenforan deg, noe som selvfølgelig er ganske ubehagelig. Business class har plass til 6 personer ved siden av, med to ganger som skiller dem.
Økonomiklassen starter fra rad 16 og 18. Den sekstende rad har kun 6 seter. Gitt at det ikke er noen passasjerer foran dem, er det nok ledig plass for innbyggerne i denne raden, og de risikerer ikke å finne seg selv i fellen skapt av det tilbakelente setet foran personen som sitter foran. Det samme gjelder midtseksjonen i 18. rad. Den tjuende raden ligger ved siden av nødutgangen - dette forklarer mangelen på vinduer. Passasjerer i midtseksjonen i denne raden har ikke mulighet til å ta horisontal posisjon, siden det er en vegg av toaletter bak. De 21.-22. radene gjentar arrangementet av rader nr. 16-18, bortsett fra at i 21. rad er det bare fire plasser som ikke er inngjerdet fra resten. Det er også nok benplass, den eneste ulempen er at det er nødutganger i nærheten. Midtseksjonen, nemlig 32. og 33. rad, har bakvegger, slik at du ikke kan slappe av og legge deg ned. Alle seter på 34. rad har en skillevegg foran seg, noe som kan gi liten plass. 45.-47. radene er i halen av flyet, så det kan være trangt der. 49. rad kan kalles den mest uheldige, siden manglene som ble nevnt tidligere er fullt ut til stede i denne sektoren.
Konklusjon
Kapasiteten til Boeing 747 er oppgradert fra versjon til versjon, men ifølge luftfartsselskaper og direkte brukere av dette flyet, selv om det krever mye drivstoff, er dettranskontinentale flyvninger rettferdiggjør seg selv. British Airways, som kjøpte den største Boeing 747 under den amerikanske krisen, med en kapasitet på opptil 500 personer, kan tjene som en seriøs bekreftelse. Antall biler av denne klassen i selskapets flåte i dag er 57 enheter.
