Katekavia Airlines. Flyflåte, utstedelsesår

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Det er en oppfatning at nedslitte, foreldede, men store fly betjenes for charterfly. Er det sånn? La oss prøve å vurdere problemet på eksemplet med flyselskapet "Katekavia". Flyflåten, produksjonsår, service på flyplassen og om bord, forhold i kabinen - alt dette vil være tema for artikkelen vår.

Hva er Katekavia og hva heter transportøren nå

For øyeblikket har flyselskapet et mer vellydende navn - Azur Air. Så det har blitt kjent siden desember 2014. Men du bør ikke betrakte Azur Air som en ny, uprøvd transportør. Tidligere ble flyvninger utført av selskapet Katekavia, hvis flyflåte var liten og langt fra ny. Men flyvningene til dette selskapet gjennomførte korte. I utgangspunktet dekket de bare de føderale distriktene Volga og Sibir.

Basert "Katekavia" på hovedstadens flyplass "Domodedovo". I 2012 kjøpte det store flyselskapet UTair en fjerdedel av alle aksjene i et lite region alt selskap. Etter 12 måneder i hendene hennes var allerede75 prosent av den totale autoriserte kapitalen er konsentrert. I 2014 ble det tidligere Katekavia kjent som Azur Air og fungerte som et datterselskap av UTair. Men et år senere ble selskapet selvstendig. I februar 2016 besto hun testene til Federal Air Transport Agency og fikk lov til å operere internasjonale rutefly.

Katekavia Airlines: flyflåte

Selvfølgelig bør ikke alle disse opp- og nedturene med kjøp og salg av aksjer, omdøp til en juridisk enhet og få en lisens bekymre den gjennomsnittlige passasjer. Han er interessert i andre ting. For eksempel, hva slags flyflåte har selskapet? Hvor nedslitte er flyene hennes? Hva er fasilitetene om bord? Og, selvfølgelig, er flyvningene til dette selskapet ofte forsinket? Hva med hendelser? Har det vært noen ulykker i Katekavias historie? Flyflåten til selskapet med dette navnet, etter omregistrering som Azur Air, ble fullstendig overført til Turukhan-skipet. Til minne om "Katekavia" var det ulykker og tvangslandinger på grunn av en funksjonsfeil på maskinene. Men siden Azur Air utførte sin første flyvning i desember 2014 fra Moskva til Sharm el-Sheikh (Egypt), har ingenting lignende skjedd igjen. Denne flyvningen ble gjennomført på selskapets første Boeing 757-200.

Flyveibeskrivelse

På mindre enn tre år har Azur Air vokst fra et lite region alt selskap til et stort flyselskap. Hvis Katekavia, hvis flåte var liten, i 2011 bare tjente hundre og femten og en halvtusen passasjerer, i 2015 var antallet mer enn to millioner. Tidligere hadde selskapet ett baseknutepunkt - Domodedovo. Nå har Azur Air flere opprinnelige flyplasser: Yemelyanovo (Krasnoyarsk), Pulkovo (St. Petersburg), Khrabrovo (Kaliningrad) og Rostov-on-Don.

Selskapets flykart har utvidet seg betydelig. Azur Air leverer passasjerer til Marokko (Agadir), Thailand (Bangkok og Phuket), Spania (til Barcelona, Mallorca og Tenerife), Bulgaria (Burgas og Varna), Tunisia (Djerba og Enfidha), Hellas (Heraklion og Rhodos), Vietnam (Nha Trang), Kypros (Larnaca), Den dominikanske republikk (Punta Cana), Cuba (Varadero) og Kina (Sanya). I tillegg flyr flyselskapet fra Moskva, St. Petersburg, Chelyabinsk og Kazan til Sotsji.

Anex Tour og dens rolle i utviklingen av flyselskapet

Fra flyretningen kan det sees at Azur Air spesialiserer seg på å transportere passasjerer til kjente feriesteder i verden. Mange flyselskaper gir sine fly til turoperatører for charterfly. Inntreden i det store tyrkiske selskapet Anex Tourism Group gjorde det mulig å fornye flyflåten til Azur Air (tidligere Katekavia). Charter har én funksjon. De må være romslige for å kunne frakte så mange passasjerer som mulig og dermed redusere kostnadene for flyturen. På den annen side skal de være så komfortable som mulig. Tross alt drar folk på ferie og vil at ferien skal begynne med å gå ombord i rutebåten. Derfor sørger Azur Air for at flyflåten deres oppfyller kravene til Anex Tour-turoperatøren. Dermed reiselivsspesialiseringbedriftene har mest direkte påvirket kvaliteten på foringene. De er ikke bare romslige, men også komfortable og relativt nye.

Flymerker og deres alder

Du vil ikke lenger møte de gamle An-24 og Tu-134, som var i hangarene til "Katekavia". Flyflåten, nå i gjennomsnitt (ifølge april 2017) er nitten og et halvt år gammel, har endret seg til det ugjenkjennelige. Transformasjonen av "Katekavia" til "Azur Air" var hendelsen som skjedde i november 2014. Så frøs en gammel Tu-134 til rullebanen på Igarka flyplass. Og passasjerene ble tvunget til å presse ham til å rokke. Den filmede videoen har lenge vært gjenstand for vitser over hele den russiske flyflåten av dårlige ønsker. Derfor er luftparken en "big callus" av ledelsen til Azur Air. Den sørger for at alle fly er av høy kvalitet og komfortable for passasjerene. Boeings har blitt et utvalgt merke siden flyselskapets første flyvning til Sharm El Sheikh.

Kenskapene til Katekavia-foringene

Flåten av fly har nitten biler. Alle av dem, som allerede nevnt, tilhører Boeing-familien. Hvis vi snakker om typer, foretrekker Azur Air (tidligere Katekavia) merkene 767-300 E R. Flyselskapet har åtte av dem. Dette er enorme liners som har plass til opptil 336 personer. Flyselskapets flåte inkluderer også åtte Boeing 757-200. De er mindre - 238seter - men like komfortable og pålitelige.

Flyselskapet kjøpte nylig tre Boeing 737-800. De er enda mindre. Kapasiteten deres er 189 personer. Fargene på Azur Air-flyene er diskrete, men minneverdige. Den hvite foringen har en blå hale med et rødt bånd. Det eldste flyet i flåten er bare tjueseks år gammelt. Dette er en Boeing 767-300 med halenummer VP-BUX. Og det yngste flyselskapet – «Boeing 757-200» (halenummer VQ-BEY) – er bare fjorten år gammelt.

Reiseanmeldelser av Azur Air liners

Turist (charter) spesialisering av flyselskapet gjorde det til en av lederne i Russland. Selskapet betjener mer enn to millioner passasjerer i året. Derfor legger mange turister anmeldelser om fasilitetene som tilbys om bord på skipene deres av flyselskapet "Katekavia". Flyflåten til moderne Azur Air består av komfortable Boeing-familiefly. 767-300-merket brukes til mellomlange og lange flyvninger. Til tross for at tre hundre passasjerer får plass i kabinen når de er fullastet, er det ingen følelse av trengsel. Gangen mellom setene og avstanden mellom seteradene er tilstrekkelig for at enhver reisende skal føle seg komfortabel under flyturen. «Boeinger» har god lydisolasjon, slik at brølet fra motorene nesten ikke kan høres. Kabinen på foringene har rom for reisevirksomhet og komfortklasser. Noen få ord bør sies om flysikkerhet. Ifølge det tyske revisjonsselskapet Jacdec, AzurAir" er inkludert i listen over de beste flyselskapene i denne parameteren.