Boeing 767-300 er et passasjerfly designet for flyvninger over mellomlange og lange avstander. Tot alt samlet produksjonsselskapet 104 enheter av denne modellen. Flyet brukes fortsatt med suksess på ruter i alle hjørner av planeten. Et interessant faktum er at denne modifikasjonen, ifølge offisiell statistikk, krysset Atlanterhavet flest ganger i luftfartens historie.
Kort skapelseshistorie
Arbeidet med flyprosjektet startet høsten 1984. Opprinnelig var det planlagt å lage et kortdistanse passasjerfly, som skulle utmerke seg ved kort start og økt kapasitet. Som markedsundersøkelser viste, var et slikt fartøy på det tidspunktet ikke etterspurt på det, i forbindelse med at utviklerne skiftet oppmerksomhet til et transkontinent alt fly. Boeing 767-300-ordningen minner litt om Airbus A-300-ordningen. Samtidig ble foringen bygget på grunnlag av modifikasjon 767-200. Den skiller seg fra forgjengeren, først og fremst i lengden på flykroppen (den har økt med 6,43 meter), landingsutstyr og flyskrogdesign. Det skal bemerkes at luftfartsteknologien på den tiden var på et meget høyt utviklingsnivå. I denne forbindelse er det ikke overraskende at fartøyet mottok økonomiske og kraftige kraftenheter, komposittmaterialer i skrogstrukturen, samt høyteknologisk utstyr av høy kvalitet. På utviklingsstadiet ble datamodellering mye brukt. 30. januar 1986 debuterte nyheten, og åtte måneder senere fikk den FAA-sertifikatet. Det første eksemplaret av ruteflyet ble mottatt av flyselskapet fra Japan - Japan Airlines.
Endringer
I løpet av hele historien til modellens eksistens har utviklere laget flere av dens underarter. Spesielt i mai 1989 ble en testprøve av denne foringen med motorer fra Rolls-Royce presentert. Seks måneder senere mottok han alle nødvendige sertifikater og ble satt i masseproduksjon. En videreutvikling av modellen var utseendet til Boeing 767-300 ER, som ble preget av en økning i flyrekkevidden. I tillegg, i 1993, ble utviklingen av en lastmodifikasjon (767-300F) fullført. I denne versjonen skaffet flyet en sidedør for lasting og spesialutstyr for lasting og lossing. Modellen er i stand til å bære 24 LD3-beholdere på brettet. Denne versjonen foretok sin første flytur 20. juni 1995.
På slutten av 1996 annonserte representanter for produsenten starten på utviklingen av et nytt 767-400-fly basert på denne modifikasjonen, som skulle motta flerelang flykropp, utvidet vingespenn og vertikale bæreblader.
Nøkkelfunksjoner
Som nevnt ovenfor, har lengden på Boeing 767-300 flykroppen økt, sammenlignet med forgjengeren. Dette gjorde det mulig å installere to ekstra seksjoner på modellen. I tillegg har utviklerne styrket chassiset og skrogstrukturen. Når det gjelder dimensjonene til flyet, er lengden og vingespennet henholdsvis 54,9 og 47,6 meter. Når det er tomt, veier flyet 90,1 tonn. Samtidig er startvekten 159,2 tonn.
Foringen er utstyrt med to General Electric turbojetmotorer, som hver har en skyvekraft på 26260 kg/s. Det er også modifikasjoner med installasjoner av Rolls-Royce RB 211. Marsjhastigheten til modellen er 910 km/t, mens driftstaket er satt til rundt 13100 meter. Med tanke på maksimal belastning og reservedrivstoff, er flyet i stand til å dekke en avstand på 4350 kilometer. Under normale driftsforhold krever skipet rullebaner på minst 1900 meter.
Salon
Boeing 767-300 regnes med rette som et av de mest komfortable flyene når det gjelder komfort for å reise over mellomlange og lange avstander. Interiøret i modellen har en bredde på 4,72 til 5,03 meter. Avhengig av konfigurasjon og installasjon av seter, kan fra 218 til 350 personer transporteres hit samtidig (inkludert besetningsmedlemmer). Seter på de fleste flyselskaper er utstyrt med multimediasystemer. Som det fremgår av anmeldelser fra mange reisende, er kabinen ganske komfortabel, bortsett fra i tilfeller hvor eierne av fartøyet sørger for et stort antall passasjerseter i den.
Beste steder
Hvis du ser på utformingen av flyet, kan du se at i Boeing 767-300 er de beste setene med tanke på sikkerhet på siste rad i første blokk. Dette på grunn av at det er nødutganger. I tillegg anbefaler erfarne turister å ta hensyn til stolene som er i de første radene i den andre blokken (37A, 37B, 37J og 37L). Når vi snakker om komfort, skal det bemerkes at i denne indikatoren, som i de fleste andre passasjerfly, tilhører de ledende plassene seter i første- og forretningsklassen. Dette er ikke overraskende, siden de som sitter her blant annet tilbys ulike tjenester.
Resultater
Det vanligste bruksområdet for Boeing 767-300-flyet anses nå for å være utvidede asiatiske og europeiske ruter. Samtidig brukes den intensivt til transatlantiske flyvninger. Det høye omdømmet til modellen fra de aller første dagene av dens eksistens skyldtes i stor grad betydelig lavere driftskostnader sammenlignet med tidligere modifikasjoner. Skipet er også veldig populært blant innenlandske selskaper, som setter pris på muligheten for å frakte et stort antall passasjerer på charterfly. Krise i markedetlufttransport på begynnelsen av det nye århundre, førte til en nedgang i etterspørselen etter Boeing 767-300. I 2003 kunngjorde produsenten starten på å designe mottakeren sin, k alt Boeing 787 Dreamliner.
