Boeing 757-200 er den vanligste modifikasjonen av 757-seriens fly. Avhengig av konfigurasjonen er den i stand til å frakte fra 200 til 228 passasjerer samtidig. For øyeblikket brukes fartøyet aktivt på mellomdistanseruter av mange flyselskaper rundt om i verden og regnes med rette som et av de mest vellykkede prosjektene til denne amerikanske produsenten i hele sin historie.
En kort historie
På syttitallet av forrige århundre var det en verdenskjent energikrise, som førte til en kraftig økning i drivstoffprisene. I denne forbindelse har økonomien til flyet blitt en topp prioritet i utviklingen av en ny modell. Begynnelsen av designet ble kjent i 1977. Da ble alternativet med et rutefly designet for 136 passasjerer vurdert. Senere økte kapasiteten først til 160 og deretter til 189 seter. De første kundene av modellen var British Airways og Eastern Airlines. 19. februar 1982 tok en prototype Boeing 757-200 til himmels. Ekspertanmeldelser selv da vitnet om de utmerkede dataene til maskinen inår det gjelder effektivitet, sikkerhet og ytelse. I denne forbindelse er det ikke overraskende at nyheten raskt bestod testene og mottok de riktige sertifikatene, hvoretter masseproduksjonen startet. Foringen ble produsert frem til 2004.
Nøkkelfunksjoner
Modellen er utstyrt med doble turbojetmotorer. Samtidig installerte designere gjennom historien til dens eksistens kraftenheter produsert av Rolls-Royce og Pratt Whitney. Bruken av det digitale avionikkkomplekset EFIS, som inkluderer seks multifunksjonelle fargemonitorer designet for å vise all nødvendig flyinformasjon, har blitt viktig her. Lengden på Boeing 757-200 er 38 meter, og den maksimale bredden på flykroppen er 3,76 meter. Fartøyets marsjfart er 935 km/t, og dets operative tak er satt til rundt 12 800 meter. Med tanke på tilgjengeligheten av reservedrivstoff, er flyselskapet i stand til å dekke en avstand på opptil 7240 kilometer. Flyets startvekt er 115,6 tonn, og for landing og start kreves strips med en lengde på minst 2230 meter.
Scheme
Standard for Boeing 757-200-modellen, utformingen av kabinen sørger for dens inndeling i den første, forretningsmessige og økonomiske delen. Tot alt har den 40 rader, som hver består av seks seter, plassert på høyre og venstre side av tre stykker. Dette sikrer en svært komfortabel plassering for passasjerene. Toaletter er plassert foran første seterad, pgaenn de beste kan de ikke kalles. På den annen side har folk som sitter her muligheten til å posisjonere bena komfortabelt. Veggen på sanitærrommet grenser nesten tett til den andre raden. Erfarne reisende fraråder personer som lider av ryggproblemer å kjøpe billetter på tiende rad, siden seteryggene her ikke lener seg tilbake på grunn av nødutgangen bak.
Gode og dårlige steder
Avhengig av flyselskapet kan kabinen på Boeing 757-200 romme fra 200 til 239 passasjerer. De beste stedene, når det gjelder hver av dem, kan variere. Spesielt setter noen mennesker pris på den nære plasseringen av nødutgangen, den andre foretrekker praktiske og komfortable stoler, og den tredje vil se sanitæranlegg i nærheten. Hvis vi snakker om sikkerhet, er meningene til nesten alle eksperter enige om at de beste stedene i denne forbindelse er plassert i haledelen. I følge reisendes anmeldelser er det best å fly på 32. rad. Faktum er at stolryggene ligger tilbakelent her, og toalettene er ganske langt unna. Ikke glem businessklassen, hvor passasjerene får mange tilleggstjenester.
Det er ikke særlig komfortable seter på Boeing 757-200. I følge anmeldelser av turister er det av en eller annen grunn alltid kaldt i tolvte rad, og i den femtende er det ikke noe vindu, så det er ubehagelig her. Visse ulemper oppstår for passasjerer fra trettiende og førtiende rad. Faktum er at stolene som er plassert i dem, ikke lener seg tilbake. Dessuten,i nærheten ligger henholdsvis et toalett og et teknisk rom.
Katastrofer
Ingen fly er forsikret mot funksjonsfeil og ulykker. Historien om eksistensen av Boeing 757-200-modellen har bare åtte flyulykker, som er en veldig liten verdi sammenlignet med andre fly. Dessuten skjedde tragedien i de fleste tilfeller ikke på grunn av en teknisk feil eller mannskapsfeil, men som et resultat av terrorangrep. I 2001 ble for eksempel tvillingtårnene i New York ødelagt som et resultat av at en rutebåt med denne modifikasjonen krasjet inn i dem.
Hvordan det er, generelt sett regnes bilen som et av de sterkeste og mest pålitelige flyene når det gjelder sikkerhet. Den kan skilte med topp moderne støttesystemer, lavt støynivå og høy komfort for passasjerene, til tross for at modellen har vært ute av produksjon for mer enn et tiår siden. Ikke alle fly som bygges i dag kan skryte av et slikt rykte.
