Boeing 767-200 er et fly med bred kropp designet for mellomlange og lange flyvninger. Denne typen brukes oftest på transatlantiske flyvninger.
History of Creation
"Boeing 767-200" - en av utviklingene til det amerikanske selskapet The Boeing Company. Flyet begynte å bli utviklet parallelt med en annen modifikasjon - Boeing 757
I 1972 startet selskapet forskning på et nytt 7X7-fly med 200 seter i passasjerkabinen. Det ble antatt at denne modellen ville bli en overgangstype mellom Boeing 727-200 og bredkroppsfly av typene L-1011 og DC-10, og når det gjelder flyytelse, ville den konkurrere med Airbus A300 og A310.
Ved utviklingen av designet var økonomien til flyet av ikke liten betydning, siden det var i disse årene prisen på parafin økte kraftig.
Boeing 767-programmet startet imidlertid offisielt først i 1978. Flytester begynte å bli utført først i 1981. Etter to år mottok selskapet et sertifikat for produksjon av fly av denne typen med JT9D-7R4D og CF6-80A motorer. Til å begynne med utførte flydesignere forskning på tre varianter av fly av denne typen, designet for å frakte 180, 200 og 220 passasjerer. Men til slutt ble valget stoppet på modifikasjon 767-200.
Det første flyselskapet som bestilte disse flyene var United Airlines. Igangkjøringen av det første flyet fant sted i august 1983.
I 1998 kunngjorde The Boeing Company starten på et prosjekt for å konvertere en passasjer 767-200 til et frakteskip med tildeling av en indeks på 767-200 SF.
For hele produksjonsperioden for denne modellen ble 128 fly overlevert til kunder, og alle forespørsler om levering av 767-200 ble fullført.
Hovedforskjeller
Boeing 767-200 skiller seg fra andre fly i sin generasjon ved en høy grad av effektivitet og bruk av de nyeste teknologiske løsningene i produksjonen. Denne modifikasjonen ble grunnlaget for en ny familie av Boeing bredkropps-langdistansefly, inkludert 767-300 og lastversjonen - 767-300 F.
Dette flyet er designet for mellomlange til lange flyvninger med større drivstofftanker.
Cockpiten er utstyrt med EFIS digital avionikk (produsert av Rockwell-Collins) med 6 multifunksjonelle fargeskjermer.
Spesifikasjoner
- Vingespenn - 47,57 m.
- Length - 48,51 m.
- Maksimal bredde på flykroppen er 5 m.
- Høyde – 15,85 m.
- Tom luftvektfartøy – 81 t.
- Maksimal startvekt - 143 t.
- Motorer - to enheter JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F eller CF680C2B2.
- Maksimal hastighet er 967 km/t.
- Hastighet på flynivå - 910 km/t.
- Maksimal flyhøyde er 13 km.
- Maksimal tillatt rekkevidde ved full last - 6800 km.
- Nødvendig rullebanelengde er 1980 m.
- Maksimal passasjermengde er 216 personer i 2 serviceklasser.
Salonfunksjoner
Hovedforskjellen mellom Boeing 767-200-flyet er interiøret. For passasjerer som flyr på økonomiklassen, er det sitteplasser i en rad med syv personer, to personer nær vinduene, tre personer i midten. Studier har vist at dette setearrangementet er det mest optimale og dekker passasjerenes behov.
Interiøret i ruteflyet ble designet i henhold til komfortstandardene som ble satt under utviklingen av verdens første bredkroppsfly, Boeing 747.
Boeing 767-200 er et av de mest pålitelige flyselskapene i verden. Den har også navnet "Gimli glider", som ble oppnådd som et resultat av en av de kjente flyulykkene. Drivstoffet tok slutt i mer enn 8 km høyde, men til tross for dette fløy flyet ytterligere 20 km og landet på Gimli flyplass.
Mange flyselskaper i Australia, Europa, Nord-Amerika og Asia har Boeing 767-200 i flåtene sine. Transaero og UTair er russiske flyselskaperav dette nummeret.
