Innlandske flyselskaper lever harde og intense liv. Skjebnen til mange av dem er ikke lett og til og med tragisk. Så Domodedovo Airlines bygde sin vei i lang tid, gikk oppover, men alt endte ganske trist.
Opprinnelse
På 1960-tallet fortsatte dannelsen av sivil luftfart i USSR. Sovjetiske designere lager sivile fly som ikke er dårligere i sine egenskaper enn vestlige konkurrenter. AN, Tu og IL flyr over himmelen i USSR. Fremveksten av nye fly krever etablering av flyselskaper og flyplasser. I 1960 ble ideen om å bygge en flyplass i Domodedovo nær Moskva og åpne et flyselskap basert på den født. Dermed ble Domodedovo Production Association of Civil Aviation født i 1964. Selskapet er tenkt som den største aktøren i det innenlandske transportmarkedet og det mest moderne flykonsernet i landet. 25. mars 1964 foretar styret sitt første offisielle fly fra Moskva til Sverdlovsk.
sovjetiskperiode
Basisen til den nye foreningen for sivil luftfart var 206, 211, 212 flyenheter fra Vnukovo. Fly og team sørget for gjennomføringen av langdistanseflyvninger. I tretti år på rad var fremtidens Domodedovo Airlines det største flyselskapet i USSR. Sammen med Aeroflot utførte Domodedovo-avdelingen en enorm mengde innenlands og utenlandsk transport. I gjennomsnitt fraktet flyselskapet mer enn 70 millioner passasjerer per år. Skvadronen ble stadig fylt opp med nye fly og utviklet seg ganske produktivt helt til slutten av USSR.
Rebuild Time
I 1992 ble Leonid Sergeev sjef for flyselskapet, det var på hans skuldre at de vanskelige endringene av perestroika f alt. I 1998 ble Domodedovo airlines, et åpent aksjeselskap, hvor 51% av aksjene tilhører staten, den juridiske etterfølgeren til Domodedovo Production Association of Civil Aviation. Regjeringen i landet overfører til samfunnet flåten av fly, produksjonsanlegg og motorer til den tidligere skvadronen. Tot alt går rundt to tusen mennesker på jobb i det nye foretaket. Ledelsen var svært takknemlig overfor stamfaren. Til ære for grunnleggerne er de opprinnelige numrene bevart bak skvadronene. Så, lag 206 er allerede over 55 år.
Ledelsen i Domodedovo Airlines videreførte tradisjonene til Civil Aviation Administration, som ble preget av en fornuftig personal- og produksjonspolitikk. Dette gjorde det mulig å opprettholde et lag av høy klasse selv i vanskelige perestroika-tider. Flyselskapet har alltid behandlet med forsiktighetakkumulert erfaring, som gjorde det mulig å bli et av de mest stabile og sikre flyselskapene, ikke bare i Russland, men også i verden over flere tiår av sin eksistens. I alle årene har ikke Domodedovo Airlines hatt en eneste flyulykke.
Privatisering på 90-tallet ga ikke bare flyselskapet uavhengighet, men gjorde også hjemmeflyplassen Domodedovo til en uavhengig bedrift. Da var en slik utvikling av hendelser et naturlig utviklingsforløp for bransjen, men senere vil det bli en vanskelighet for flyselskapet.
Men generelt sett var den post-sovjetiske perioden svært vellykket for selskapet. Den utvikler flyflåten og utvider flykartet, og utdanner høyt kvalifiserte spesialister. Tre ganger ble Domodedovo Airlines tildelt den prestisjetunge prisen Russian Wings of Russia, i 1999, 2000 og 2001 – som årets flyselskap, som hadde mer enn 1 milliard pkm med innenlandsflyvninger.
Alliance
I 2004 vakte flyselskapet oppmerksomheten til store gründere - Abramovich-brødrene, de kjøpte opp 49 % av aksjene gjennom deres KrasAir-flyselskap og kom med et forslag om å reorganisere Domodedovo Airlines. Samme år inngikk Domodedovo Airlines partnerskapsavtaler med KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans og Samara. Slik fremstår alliansen av russiske luftfartsbedrifter AirUNion. Konsolidering tillot selskaper å konsolidere flyflåten og utvide kartetflyreiser, øke antall passasjerer. Alliansen fortsatte å opprettholde en statlig tilstedeværelse i selskapet, men den ble redusert til 45%. I 2007 ble AirUNion oppført som et strategisk foretak i landet.
I 2005 åpnet selskapet sin hjemmeside, hvor du kan kjøpe flybilletter direkte.
Flyveibeskrivelse
I begynnelsen av sin dannelse var Domodedovo Air Squad fokusert på innenlands transport, selskapet måtte tilfredsstille de økende behovene til innbyggerne for å bevege seg rundt i det enorme landet. Men gradvis vokser dekningsgeografien, selskapet går inn på internasjon alt nivå.
Innen 2008 dekker Domodedovo Airlines, hvis flydestinasjoner bare vokser, hele Europa, Asia og Afrika. Regelmessige og charterfly er etablert med Fjernøsten, byer i Sibir og sør i landet, naboland, samt Spania, Indonesia, India, Malaysia, Thailand, Kina, Portugal, tot alt fløy alliansen til mer enn tjue land.
Aircraft Fleet
I begynnelsen av opprettelsen var Domodedovo Airlines utstyrt med de mest moderne flyene på den tiden:
- Tu-114. Det berømte sovjetiske flyet for langdistanseflyvninger. Tjenesten ble tilbudt i to klasser: den første - trippelrom, den andre - salonger med seterader. Flyet var rekordholder for sin tid: det er den raskeste og største turbopropen i verden.
- Tu-154. Sovjetiske langlivede fly, det har vært i drift i mer enn40 år. Dette er det mest massive jetdrevne flyet i Sovjetunionen, det tjenestegjorde til slutten av 1900-tallet, deretter ble det massivt tatt ut av drift.
- IL-62. Den mest populære og vellykkede var IL-62-modellen, Domodedovo Airlines var en av de første som begynte å operere dette interkontinentale sovjetiske flyet med jetmotor og skilte lag med det først på 90-tallet.
- IL-96-300. Det berømte sovjetiske bredkroppsflyet for langdistansetransport. Det var på denne modellen kjente flyvninger ble gjort, for eksempel "Moskva - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskva".
På slutten av 90-tallet planla flyselskapet å modernisere og erstatte flyflåten med mer moderne maskiner, men planene var ikke bestemt til å realiseres.
Hjemmeflyplass
Domodedovo Airlines ble opprinnelig opprettet for å operere på flyplassen med samme navn, som ble åpnet to år tidligere. Flyplassen har alltid vært preget av at den har vokst raskt og modernisert. Domodedovo ble opprettet for å betjene primært innenlandsflyvninger, men på 90-tallet hadde internasjonale destinasjoner sin plass i form av en ny hall.
I 1992 fikk Domodedovo den offisielle statusen som en internasjonal flyplass. Etter omstruktureringen blir bedriften privat, perioden med reell velstand begynner. På slutten av 1900-tallet ble den bredeste moderniseringen og gjenoppbyggingen av anlegget utført, dette økte gjennomstrømningen betydelig, og allerede i 2003 ble Domodedovo kåret tilden største blant hundrevis av flyplasser i verden.
I dag er Domodedovo et moderne kompleks, når det gjelder arbeidsmengde er det tjuende i Europa og tredje i Russland. I 2006 gjennomgår flyplassadministrasjonen en streng revisjon og signerer en sikkerhetsprotokoll med USA og Europa. Domodedovo har to rullebaner. Den første har et unikt belegg for Russland. I 2008 ble en automatisk bagasjesorteringslinje satt i drift på flyplassen, noe som akselererte prosessen med passasjerservice betydelig.
I 2011 passerte Domodedovo passasjertrafikk 25 millioner mennesker.
Domodedovo feiret sitt 50-årsjubileum uten partner og satellitt, Domodedovo Airlines, som bidro mye til utviklingen og utviklingen av flyplassen i sin tid.
Code of Flight Attendants
For store flyselskaper er servicenivået som flyvertinnene er ansvarlige for ekstremt viktig, og Domodedovo Airlines er intet unntak. Flyvertinnene, hvis bilder kan dekorere ethvert glanset blad, er flyselskapets stolthet.
Flyvertinnene til Domodedovo Airlines var kledd i gule-sanddresser med vester og jakker og hvite bluser, et skjerf i samme farge var knyttet rundt halsen. Koden for flyvertinnene utt alte at deres oppgave er å sikre passasjerens komfort under flyturen. Og de implementerte det med ære – velvilje, omsorg og vennlighet hersket alltid på Domodedovo Airlines-flyvninger.
Slutt på historien
Krisen i 2008 rammet AirUNion hardt, innen august i år utgjorde den totale gjelden til alliansens flyselskaper 1 milliard dollar. Slik påvirket den økonomiske krisen og den kraftige økningen i drivstoffprisene selskapet. Siden juli begynte lønnsforsinkelser for ansatte. Den 20. august 2008 begynte masseforsinkelser og kanselleringer av flyselskapets flyvninger, selskapet anla konkurssøksmål. I februar 2009 ble flyselskapets lisens til å operere kansellert. Den siste direktøren for selskapet var Sergey Yanovoy.
I februar 2009 sluttet denne OJSC å fungere. Domodedovo Airlines sluttet å eksistere. Hun rakk ikke 50-årsdagen sin på bare ett år.
