Den sibirske motorveien er en landvei som strekker seg fra det europeiske territoriet til Russland til grensene til Kina gjennom Sibir. Den har mange navn. Blant dem:
Enden av denne stien er markert med grener til Kyakhta og Nerchinsk. Lengden på den sibirske kanalen, ifølge noen estimater, var 11 tusen kilometer. Dette er en fjerdedel av avstanden til jordens omkrets ved ekvator.
Need to create
I en ganske lang periode ble kommunikasjonen mellom den europeiske delen av Russland og Sibir kun utført langs separate elveruter. Dette var på grunn av mangel på veier.
I 1689 undertegnet Russland og Kina Nerchinsk-traktaten, takket være hvilken offisielle forbindelser ble mulig mellom landene for første gang. I tillegg banet avtalen vei for en rekke handelsforbindelser, noe som førte til behovet for å opprette en transportkorridor mellom stater.
Startkonstruksjon
12 (22). Den 11. 1689 ble det utstedt et kongelig dekret som beordret bygging av en rute som forbinder Moskva med Sibir. Byggingen av kanalen ble imidlertid forsinket. Ingen tiltak ble iverksatt på ytterligere førti år. Dekretet forble på papiret.
Selv under Peter den store var det mulig å komme seg fra Moskva til Kina bare ved hjelp av mange landveier, vannveier og transporter. Først i 1725 ble en delegasjon sendt til Kina, ledet av grev Savva Raguzinsky Vladislavovich. Som et resultat av hennes forhandlinger i 1727 ble Burin-traktaten signert. Denne avtalen etablerte grensene til stater nær den fremtidige bosetningen Kakhty. Kakhta-traktaten ble også signert, som bestemte handel og politiske forhold mellom landene. Og til slutt, i 1730, foretok Russland byggingen av en ny vei, som ble k alt den sibirske kanalen. Arbeidet ble fullført på midten av 1800-tallet.
Geografi
Siberian Highway - datidens lengste vei, som knyttet sammen to forskjellige deler av verden. Men samtidig ble landveien fra Moskva til Kina den korteste ruten som forbinder den sentrale delen av den russiske staten med dens østlige utkant.
Hvor ligger den bygde sibirske motorveien på kartet over Russland? Tråden stammer fra selve Moskva, går deretter til Murom, går gjennom Kozmodemyansk og Kazan, Osa og Perm, Kungur og Jekaterinburg, Tyumen og Tobolsk, Tara og Kainsk, Kolyvan og Yeniseisk, Irkutsk og Verneudinsk, samt Nerchinsk. Sluttpunktet erKyakhty. Dermed strekker den sibirske motorveien seg gjennom Sibir til grensene til Kina.
På begynnelsen av 1900-tallet endret denne ruten over land seg noe. Hvis du tar et kart over den tiden, så ligger den sibirske motorveien litt sør for Tyumen. Den går gjennom Yalutorovsk og Ishim, Omsk og Tomsk, Achinsk og Krasnoyarsk. Deretter strekker den seg til Irkutsk og faller sammen med forrige rute.
Men mot slutten av 1800-tallet. Den sibirske trakten - en av de lengste veiene i verden - har blitt ute av stand til å møte de stadig økende transportbehovene til den russiske staten. Det er grunnen til at regjeringen besluttet å bygge den transsibirske jernbanen.
Bygging av bosetninger
Den nyopprettede sibirske trakten krevde en viss ordning. For dette ble det bygget bosetninger i hele dens lengde. Dessuten hadde landsbyene og landsbyene som ligger på motorveien en stor utstrekning og lå på begge sider av veien. Utkanten av traktbebyggelsen lå i en avstand på en eller to kilometer fra sentrum.
For at gatene skulle bli mer kompakte ble husene plassert på den smaleste siden av veien. Den sentrale delen av en slik bygd, som ligger nær kirken, utvidet seg som regel på grunn av gatene som gikk parallelt med landveien.
Utvikling av territoriet
Den sibirske motorveien har blitt hovedårsaken til bosettingen av tidligere tynt befolkede områder. Regjeringen bygde veien ved tvangskolonisering. Den sibirske trakten er området der kusker ble gjenbosatt fra de europeiske regionene i Russland. I tillegg ble det drevet landflyktige bønder hit, som godseierne passerte som rekrutter. Bosatte seg i disse territoriene og frigjorde nybyggere. De kom fra forskjellige deler av Sibir og Russland.
Etter hvert som landveien utviklet seg, økte også tilstrømningen av nybyggere til disse stedene. Gradvis ble disse områdene de mest bebodde i Sibir. Folket som flyttet hit hadde statlige fordeler. I to år var de fritatt for alle avgifter som fantes på den tiden, bortsett fra hovedskatten.
Da den sibirske motorveien endelig ble bygget, tildelte regjeringen tilleggsplikter til bøndene fra traktlandsbyene og landsbyene for vedlikehold av kryssinger og broer, transport av militært personell osv. Slike plikter var 40 ganger høyere enn Russiske provinser.
E-postmelding
I tillegg til å etablere bånd med Kina, trengte Russland den sibirske motorveien for enda et formål. Uten denne landveien var det umulig å organisere en statlig posttjeneste. Byggingen av veien rettferdiggjorde snart alle forventningene til regjeringen. Så hvis postforsendelser fra Moskva til Tobolsk i 1724 bare ble transportert en gang i måneden, så allerede i 1734 - ukentlig og to tiår senere - hver tredje til fjerde dag.
For å sikre uavbrutt levering ble det bygget mange poststasjoner over hele den sibirske motorveien. Pakkeleveringsamtidig ble det utført av kusker eller bønder.
Sjakler
Den sibirske motorveien er en landvei, der det i tillegg til mange poststasjoner var etapper hver 25-40 mil. De første av dem ble bygget på tjuetallet av 1800-tallet. I følge forv altningsreformen gikk fengselspartiene sin egen vei, fordelt på 61 etapper. Rekkefølgen for bevegelse av fanger langs den sibirske motorveien ble regulert av et spesielt dokument. Det var «stadienes vedtekter». Den skisserte de grunnleggende reglene for å arrangere fengsler, prosedyren for flytting av eksilpartier, osv.
Den sibirske motorveien er der fanger etter to dagers reise langs ruten kunne hvile i et transittfengsel. Scenehyttene, som var plassert ved nesten alle poststasjoner, tjente også til disse formålene. En distanse på 25-30 verst ble dekket på to dager av fangevogner, som noen ganger inkluderte vogner som fraktet husholdningsgoder. Noen ganger kan en fange bli syk eller dø underveis. Så ble liket hans satt på en vogn og fortsatte å følge med til neste etappe. Det var herfra ordtaket ble født: "Lever død eller levende."
For perioden fra 1783 til 1883. Omtrent 1,5 millioner fanger passerte langs ruten til den sibirske motorveien. Det var også politiske opprørere blant dem. For eksempel på 90-tallet av 1700-tallet. A. N. ble levert to ganger langs denne veien. Radishchev, som var grunnleggeren av den innenlandske samizdat.
Handelsrute
Motorveien bygget fra Moskva til Kina gjenopplivet ikke bare internasjon alt, men også innenlandsøkonomiske relasjoner. Gjennom denne landruten var det store messer - Makarievskaya og Irbitskaya. Takket være ruten ble det også utført konstante utvekslinger av varer mellom forskjellige regioner. For eksempel dukket det opp rike bais i Kazan-provinsen, som åpnet fabrikkene sine i nærheten av veien.
Takket være den sibirske motorveien har de økonomiske båndene mellom Russland og Kina utvidet seg. Skinn og pelsverk, sølv og olje, pinjekjerner og sjelden fisk, gåsekjøtt og mye annet ble levert til utlandet langs denne veien. Nederland, England og Frankrike brukte også den sibirske motorveien. De fraktet varene sine til Kina langs denne ruten. Det er verdt å nevne at vognene ble dratt langs den sibirske motorveien i en sammenhengende kjede gjennom hele året.
Utseendet til en transportkorridor bidro til opprettelsen av tre store våpenfabrikker i landet. Listen deres inkluderer Perm Cannon, Izhevsk Armory og Kazan Powder. De fraktet produktene sine langs motorveien til sentrum av den russiske staten.
Den østlige delen av landruten, som ligger i Sibir, kalles "Den store teveien". Den ble fulgt av campingvogner som leverte te fra Kina. i Russland på slutten av 1700-tallet. til og med et nytt selskap "Perlov med sønner" dukket opp. Hun handlet te og leverte den til alle regioner i imperiet.
Veitilstand
Å reise langs den sibirske motorveien var ekstremt vanskelig. Faktum er at tilstanden på hele veien var i ekstremt utilfredsstillende tilstand. Beskrivelse av områdetDen sibirske trakten finnes i memoarene til noen reisende. I følge deres historier så denne stien stedvis ut som dyrkbar jord, skåret i langsgående furer. Dette bremset bevegelsen betydelig, og derfor kunne en strekning på tre mil kunne tilbakelegges bare på 7-8 timer.
Øst for Tomsk gikk området gjennom kupert terreng, men var også i ekstremt dårlig forfatning. Det forårsaket også kritikk fra reisende, hvis antall økte stadig. Ikke desto mindre, til tross for denne tilstanden, var veien i tusenvis av kilometer et middel for pålitelig og billig kommunikasjon. Til å begynne med ble det bare preget av milepæler, kryssinger som gikk gjennom fjell og elver, gati og fjell. Da beordret Catherine II å plante bjørker langs kanalen. Trær ble plassert i en avstand på 2 m 84 cm (fire arshins) fra hverandre, og beskyttet veien mot snødrev og ikke tillot reisende å komme seg på avveie i dårlig vær.
Tract today
Moskva-Sibir-ruten over land har vært av stor nasjonal betydning i nesten halvannet århundre. Etter åpningen av elvetrafikken med dampbåter i 1840, samt leggingen av en jernbane i disse delene i 1890, begynte imidlertid bruken av den å bli utført i mindre skala. Russlands økonomiske vekst har økt landets transportbehov. Dette førte til beslutningen om å starte byggingen av den transsibirske jernbanen. Etter at den ble fullført i 1903, tok den langsomme karavanhandelen nye spor.
I dag er den tidligere sørlige grenen av den sibirske ruten nesten fullstendig overliggende av veien fra Kazan til Malmyzh, og deretter til Perm og Jekaterinburg. Samtidig er den tidligere sibirske motorveien nesten fullstendig rekonstruert og er i dag en motorvei av høyeste kategori. For eksempel forble en del fra Zur til landsbyen Debesy utenfor den moderne motorveien, hvis bevaringsgrad er forskjellig. Bare ett av segmentene brukes aktivt til lokale behov. Dette er ruten fra Surnogut til Debesy.
På Kazan-Perm-veien er det andre deler av den sibirske motorveien som var utenfor grensene til den nye motorveien. Tilstanden deres er annerledes. Noen av de tidligere anlagte sporene holdes i god stand og brukes til lokal transport, mens andre er fullstendig trukket ut av sirkulasjon og er i ferd med å gjengroes.
Museum
I 1991 ble et unikt kompleks åpnet i landsbyen Debesy. Dette er et museum for historien til den sibirske trakten. Dens hovedmål er å bevare minnet om hovedveien mellom Moskva og Kina, som i 18-19 århundrer. var Russlands viktigste post-, handels- og lenkevei.
Museet ligger i en bygning bygget i 1911 av en kjøpmann i det andre lauget Murtaza av Mulyukov. I gamle dager var det en brakke for de lavere gradene, plassert ikke langt fra fengselsscenen, hvor fanger ble holdt mellom overføringene. Museumsbygningen er under statlig beskyttelse.
Ansatte ved komplekset består av femten ansatte og fire forskere. De beskytter og øker midlene til museet, som i dagmer enn tre tusen sjeldne bøker, etnografiske gjenstander og andre utstillinger har blitt lagret daglig.
Utstillinger av dette unike komplekset er åpne i tre saler. Temaet deres:
- "Sovereign's road".
- "The village on the Siberian highway".- "Forest meetings".
I andre etasje i bygningen er det slike utstillinger som "Skolens historie i landsbyen Karaduvan" og "Historien til den sibirske trakten". Utstillingene deres forteller om utviklingen av postvesenet fra 1790 til i dag. Samtidig kan besøkende bli kjent med klærne til kusker, samt bjeller, seler osv. som brukes under transport.. Førrevolusjonære dokumenter er av stor interesse for kompleksets gjester, inkludert brev og kart over posten. -geografisk distrikt, som skildrer Kazan-distriktet. Blant utstillingene kan du se et telefonapparat laget på begynnelsen av 1900-tallet, et morseapparat, merkeklær fra postansatte fra 40-tallet av 1900-tallet, samt det første sovjetiske TV-apparatet.
Seksjonen om historien til landsbyen Karaduvan er utstyrt med lokalhistorisk materiale, inkludert en håndskrevet koran, personlige eiendeler til de tidligere eierne av kjøpmannshuset osv.
Ansatte gjennomfører ekskursjoner ikke bare i museet, men også i landsbyen Debesy, så vel som i omegn. Hovedaktiviteten til dette unike historiske komplekset er ikke i det hele tatt kommersiell, men forskning og kulturell masse.
