Flystabilisator. Generelt arrangement og kontroll av flyet

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Hva vet vi om flystabilisatoren? De fleste vil bare trekke på skuldrene. De som elsket fysikk på skolen kan kanskje si noen få ord, men selvfølgelig vil spesialister mest sannsynlig kunne svare på dette spørsmålet mest mulig. I mellomtiden er dette en veldig viktig del, uten hvilken flyturen faktisk er umulig.

Flyets hovedenhet

Hvis du blir bedt om å tegne flere voksne passasjerfly, vil bildene være omtrent like og vil bare avvike i detaljer. Utformingen av flyet vil mest sannsynlig se slik ut: cockpit, vinger, flykropp, interiør og den såk alte haleenheten. Noen vil tegne koøyer, og noen vil glemme dem, kanskje noen andre småting vil bli savnet. Kanskje artistene ikke en gang vil være i stand til å svare på hva visse detaljer er nødvendige for, vi tenker bare ikke på det, selv om vi ser fly ganske ofte, både live og i bilder, i filmer og bare på TV. Og dette er faktisk den grunnleggende enheten til flyet - resten, sammenlignet med dette, er bare bagateller. Flykroppen og vingene tjener faktisk til å løfte flyet opp i luften, kontroll utføres i cockpiten og i kabinendet er passasjerer eller last. Vel, hva med haleenheten, hva er den til? Ikke for skjønnhet, ikke sant?

Tail

De som kjører bil vet godt hvordan de skal gå til siden: du trenger bare å vri på rattet, deretter vil hjulene bevege seg. Men et fly er en helt annen sak, for det er ingen veier i luften, og det trengs noen andre mekanismer for å kontrollere det. Det er her ren vitenskap spiller inn: en flygende bil påvirkes av et stort antall forskjellige krefter, og de som er nyttige forsterkes, mens resten minimeres, noe som resulterer i en viss balanse.

Sannsynligvis har nesten alle som har sett et passasjerfly i livet sitt, lagt merke til den komplekse strukturen i halepartiet - fjærdrakten. Det er denne relativt lille delen, merkelig nok, som kontrollerer hele denne gigantiske maskinen, og tvinger den ikke bare til å snu, men også til å øke eller slippe høyde. Den består av to deler: vertikal og horisontal, som på sin side også er delt i to. Det er også to ror: ett tjener til å angi bevegelsesretningen, og det andre - høyden. I tillegg er det en del som den langsgående stabiliteten til ruteflyet oppnås med.

Flystabilisatoren kan forresten plasseres ikke bare i den bakre delen. Men mer om det senere.

Stabilizer

Det moderne opplegget til flyet gir mange detaljer som er nødvendige for å opprettholde sikker tilstand til flyet og passasjerene i alle stadierflygning. Og kanskje den viktigste er stabilisatoren, plassert på baksiden av strukturen. Det er faktisk bare en bar, så det er utrolig hvordan en så relativt liten detalj på noen måte kan påvirke bevegelsen til et enormt passasjerfly. Men det er virkelig veldig viktig - når denne delen bryter sammen, kan flyturen ende veldig tragisk. For eksempel, ifølge den offisielle versjonen, var det flyets stabilisator som forårsaket den nylige krasjen til en passasjer Boeing i Rostov-on-Don. Ifølge internasjonale eksperter utløste misforholdet i handlingene til pilotene og feilen til en av dem en av delene av halen, og flyttet stabilisatoren til en posisjon som er karakteristisk for et dykk. Mannskapet klarte rett og slett ikke å gjøre noe for å hindre en kollisjon. Heldigvis står ikke flyindustrien stille, og hver påfølgende flytur gir mindre og mindre rom for den menneskelige faktoren.

Functions

Som navnet tilsier, brukes stabilisatoren til et fly for å kontrollere bevegelsen. Ved å kompensere og dempe noen topper og vibrasjoner, gjør det flyturen jevnere og tryggere. Siden det oppstår avvik både i den vertikale og i den horisontale aksen, styres stabilisatoren også i to retninger - derfor består den av to deler. De kan ha en veldig forskjellig design, avhengig av flytypen og formålet, men uansett er de til stede på alle moderne fly.

Horisontal del

Hun er ansvarlig for å balansere vertik alt, hindrer bilen i å "nikke" nå og da, og består av to hoveddeler. Den første av dem er en fast overflate, som faktisk er flyets høydestabilisator. En andre del er festet til denne delen på et hengsel - et ratt som gir kontroll.

I normal aerodynamisk konfigurasjon er den horisontale stabilisatoren plassert i halen. Imidlertid er det også design når den er foran vingen eller det er to av dem i det hele tatt - foran og bak. Det finnes også såk alte "haleløse" eller "flyvende vinge"-ordninger som ikke har horisontal hale i det hele tatt.

Vertikal del

Denne delen gir flyet retningsstabilitet under flyging, og hindrer det i å vingle fra side til side. Dette er også en sammensatt struktur, som sørger for den faste vertikale stabilisatoren til flyet, eller kjølen, samt roret på hengslet.

Denne delen kan, i likhet med vingen, avhengig av formålet og de nødvendige egenskapene, ha en helt annen form. Mangfold oppnås også gjennom forskjeller i den relative posisjonen til alle overflater og tillegg av tilleggsdeler, for eksempel gaffel eller bukrygg.

Form og mobilitet

Den kanskje mest populære i sivil luftfart nå er T-hale, der den horisontale delen er på enden av kjølen. Det er imidlertid noen andre.

I en tid ble det brukt en V-formet fjærdrakt, der begge deler samtidig utførte funksjonene til både horisontale og vertikale deler på en gang. Kompleks administrasjon og relativt lav effektivitet forhindret at dette alternativet ble tatt i bruk bredt.

I tillegg er det en vertikal hale med avstand, hvor deler av den kan være på sidene av flykroppen og til og med på vingene.

Når det gjelder mobilitet, er vanligvis de stabiliserende overflatene stivt festet til kroppen. Likevel finnes det alternativer, spesielt når det gjelder den horisontale halen.

Hvis du kan endre vinkelen i forhold til lengdeaksen på bakken, kalles denne typen stabilisator reversibel. Hvis flystabilisatoren også kan styres i luften, vil den være mobil. Dette er typisk for tunge flyselskaper som trenger ekstra balansering. Til slutt, på supersoniske maskiner, brukes en bevegelig flystabilisator, som også fungerer som en heis.