Muligheten til å forlate "pakke"-turer og planlegge din egen ferie tiltrekker for tiden ikke bare elskere av ekstrem tidsfordriv, men også mange Internett-brukere. Tallrike ressurser for bestilling av hoteller, vertshus, togbilletter, ferger og fly gir denne aktiviteten en lysende bit av eventyrlyst, som glitrer i et velgjørende slag mot bakgrunnen av den grå hverdagen.
Blant den enorme strømmen av informasjon, vil fremtidige reisende trenge muligheten til ikke bare å planlegge ruten riktig, men også å forstå hvilket kjøretøy som er ideelt for dem, for eksempel Airbus-passasjerfly. Det vil være nyttig.
Langårige konkurrenter
Historisk hendte det i verden at de to hovedsentrene for moderne flyproduksjon ble delt av Atlanterhavet. Mange forskjellige paralleller kan trekkes, men det er verdt å erkjenne det faktum at det amerikanske selskapetBoeing fikk sine fly i luften mer enn et halvt århundre før den europeiske produsenten. Airbus på sin side forstår dette veldig godt og prøver å konkurrere i dette markedet med innovative tekniske løsninger.
Den lengste flyarmen uten påfylling for mellomdistansefly, det laveste drivstofforbruket ved maksimal startvekt for flyreiser på en kort etappe, landing på en bratt nedstigningsbane, endelig den mest romslige tungvekteren til dags dato av bæreevne, - Alle disse postene tilhører Airbus-konsernet. Flyet, som er mindre sannsynlig å bli inkludert i rapporten om flyulykker, er et annet viktig argument ved valg av flyreiser fra reisende. I følge statistikken for 2012 var det 58 ulykker med "amerikanske" mot 22 - med "europeiske".
Flybuss
Slik er navnet på selskapet bokstavelig oversatt fra engelsk. Enkelt og oversiktlig. Den historiske prototypen til merket var det fantastiske prosjektet til Aérobus flymaskin, publisert tidlig på 1900 i Frankrike. Navnet på selskapet uttales forskjellig i forskjellige land. På engelsk høres Airbus ut som «Airbus», i dets historiske hjemland heter det «Airbus», og i vårt land, siden sovjettiden, har den forenklede uttalen «Airbus» slått rot. Dette skjedde i 1990, da USSRs internasjonale kommersielle byrå for sivil luftfart signerte en avtale om leasing av fem fly med Airbus Industry. Fram til dette punktet har "luftbusser" innlandet vårt ble k alt alle bredkroppsfly, som for eksempel Il-96.
Virtuelt liv
Noen skjeller dem ut, som forguder dem. Det er til og med ganske mange brukerfellesskap på Internett, som gir preferanse til visse merker. Mottoet til fans av moderne Airbuses er "Hvis det er Boeing, skal jeg ikke", som oversettes som "Hvis dette er en Boeing, så flyr jeg ikke." Til dette er fans av den amerikanske luftfartsindustrien imot dem: "Airbus er ikke for oss" ("Airbus" er ikke for oss). Fans deler sine inntrykk av å fly på et fly av favorittmerket deres, legger ut bilder av en Airbus eller Boeing, diskuterer nye modeller og fremtidsplaner til luftfartsgigantene, planlegger møter for felles spotting, vanligvis i nærheten av store flyplasser. Slike samfunn forener mennesker i ulike aldre og yrker, nasjonaliteter og religioner. Det er også profesjonelle piloter blant dem, som jobber i flyselskaper i Russland og andre land. Det er de som bringer sjargongfraseologiske enheter til miljøet til medlemmer av forumet - luftfartelskere. For eksempel bak kulissene navn på kjente merker: «Airbus» er «Watermelon», «Boeing» er «Bobik».
Aircraft Genius
Airbus ble dannet på begynnelsen av 1970-tallet gjennom sammenslåing av flere flyprodusenter til en enorm europeisk bedrift. Hele bedriften med eget hovedkvarter i forstedene til Toulouse, byen Blagnac,regissert av Fabrice Bregier. Formelt sett er Airbus et franskprodusert fly, fordi sluttmonteringen av den bevingede bilen skjer akkurat der, i Frankrike. Imidlertid er de fleste av komponentene (bærende struktur, karosseri, flyelektronikksystemer) produsert i andre land og levert til den endelige transportøren med godstog eller til og med med fly, slik tilfellet er med Airbus A380. Det globale europeiske selskapet har produksjonssteder i land som Spania, Tyskland, Frankrike, Storbritannia.
Perfekt teknikk
Hvis du ser på bildet av "Airbus", vil blikket til observatøren se den fullstendige perfeksjonen av designet. Glatte linjer, det nøyaktige forholdet mellom volumet av flykroppen og vingene i henhold til den såk alte gylne snittstandarden, de ideelle proporsjonene til turbinene og de matematisk nøyaktig justerte dimensjonene til endevingene - alt dette gir et bilde som er en fryd for øyet, som tilfellet er med referansen "Mercedes" eller "BMW" fra bilverdenen.
Tekniske egenskaper til flyet er også på topp. Airbus' hastighet er en av de høyeste i segmentet for subsonisk passasjertransport. Flaggskipet til merket, wide-body A350, som begynte å bli produsert i januar 2015, er i stand til å oppnå Mach 0,89, eller 945 km/t når den projiseres på jordens overflate. Det største flyet til Airbus-selskapet, A380, er fullstendig i stand til å utvikle 1020 km/t når det projiseres på jordens overflate, eller Mach 0,95-0,97 - nesten på grensen til en flytemodusoverganggjennom lydmuren (i supersonisk flymodus overtar flyet sin egen lydhastighet).
