Det er et stort utvalg innenlandsfly som går i luften over landet vårt hver dag, og ikke alle er like kjent for byfolket. Så få mennesker vet om Yak-42D-modellen. Bilen er unik, fortjener nøye oppmerksomhet.
YAK-42 i disse dager
Flyet er i tjeneste for fly fra Saratov-flyselskapene. Det er ikke noe overraskende, det var i Saratov at byggingen av denne transporten ble etablert på en gang. I tillegg til Saratov lufttransportknutepunkt, er Yak-42D sett i Domodedovo. Luftfartsselskapet har 14 fly i flåten, med 4 i lagring.
Transport tilgjengelig i bedriftsparker:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- EMERCOM fra den russiske føderasjonen.
Det var en Yak (fly) og i tjeneste med Gazprom Avia, men nylig forlot selskapet fullstendig bruken. Flere biler flyr til og med utenlands: i Kina, Pakistan og Iran, på Cuba.
Fakta fra historien
YAK-42 fra Yakovlev Design Bureau ble utviklet fra 1972 til 1980. Målet var å erstatte TU-134 - bra, men ble raskt foreldetfly. 1988 ble preget av starten på serieproduksjon av en helt ny modell - Yak 42D. Bilen vant med økt startvekt og lang rekkevidde.
Industrien produserte 183 fly av denne modifikasjonen. To av dem var beregnet på styrkeprøver. 11 ble bygget mellom 1977-1981. ved flyfabrikken i Smolensk ble 172 produsert ved flyfabrikken Saratov. Yak er et pålitelig fly, men konstruksjonen ble likevel stoppet. Dette skjedde i 2003. Ferdige flykropper av fly som ikke var bestemt til å gå til rullebanen ble kuttet til skrapmetall.
Siden oppgaven var å lage Yak-42 som et kortdistanse passasjerfly, ble den designet med forventning om en rekke forskjellige flyplasser. Kjøretøyet trenger ikke en lang rullebane eller et stort landingsområde, noe som er typisk for de mye mer brukte Boeings og Airbuses. Designet gjorde det mulig å unngå bruk av en flyplassstige.
Flyfunksjon
Yakovlev Design Bureau designet unike flysider. Nå, i hangararbeidernes slang, er det vanlig å kalle dem drops. Vedlikehold av et slikt styre er en vanskelig oppgave. Som du vet, ble Saratov Aviation Plant først konkurs, hvoretter det stoppet helt. Det er klart at utgivelsen av produkter, inkludert reparasjonssett, reservedeler, avvikles. Men kjærlighet til arbeidet deres hjelper mekanikere til å bringe Yaks til en tilfredsstillende tilstand om og om igjen - og bileneigjen på vei til rullebanen.
Hvis du leser anmeldelser om Yak-42D, vil du få inntrykk av at bilen ikke er særlig bra, så produksjonsstans er ikke en så dårlig begivenhet. Det nevnes ofte at transport i drift var uøkonomisk. Likevel var ikke utsiktene dårlige. Designerne foreslo følgende trinn:
- bytt ut motoren med et mer effektivt system;
- installer nytt utstyr for luftfart;
- forleng skroget for å få plass til flere passasjerer.
Det siste forslaget ble implementert i form av Yak-42M. Kjøretøyet betjener 168 kunder under flyturen.
Det var imidlertid ikke mulig å realisere ideene. Men anmeldelsene av de som fortsatt klarer å fly Yak-42 den dag i dag, sier tydelig at flyet fortsatt er bra, til tross for foreldelse.
Interessante fakta
YAK-42 har atypiske motorer - driften er konfigurert uten revers. Dette gjør at enheten kan lande i en veldig lav hastighet, den trenger ikke ytterligere retardasjonsmidler, bortsett fra bremsene innebygd i chassiset og hjelp av en drevet vinge.
I Georgia, i Rustavi, ble et fly svært lik Yak-42 (en type transport Yak-40) tatt ut, ombygd og åpnet en barnehage inne.
YAK-42D gjenspeiles også i musikken. Så, Sergei Minaev, som skrev en parodi på en kjent svensk sang, skrev følgende linjer:
"Hvis fly ikke flyr i dårlig vær, spiller det ingen rolle, "Ils" kan ikke, men "Yaks" kan.
Og det er det ikketomme ord, fordi kravene til vertssiden og værforholdene for "Jakov" er betydelig lavere.
Nå huskes ikke dette lenger, men for flere tiår siden var det et prosjekt med et transportfly basert på Yak-42.
Utvalg av mønstre
Karakteristikkene til Yak-42D-fly varierer noe fra sammenstilling til sammenstilling. Det avhenger først og fremst av tilhørighet til flyklassen:
- VIP;
- vanlig passasjer.
Nøkkelforskjellen ligger i arrangementet av passasjerkabinen. VIP-pakken har:
- møtesalong;
- hvilerom;
- 1st class salon;
- medfølgende salong.
For hovedpassasjeren er hvilerommet utstyrt med en svingstol og en sofa for to, som kan bygges ut til en hel seng. Det er et arbeidsbord (brettes om nødvendig), en garderobe og eget bad.
Spesialmøterom har 4 svingbare stoler som kan flyttes rundt i salongen. Det er et stort bord, to sofaer, designet for 7 personer. Det er et videokommunikasjonssystem og tilgang til en satellitttelefon.
Førsteklassehytta er utstyrt med to-seters seter, delt inn i blokker. Det er tot alt 4 blokker. Sammenleggbare bord (to stykker) er installert mellom dem. Den medfølgende gruppen flyr i det angitte området, designet for samtidig plassering av 18 personer.
I Yak-42D-flyet av høy klasse er kabinen komfortabel for lange flyvninger, utstyrt medbuffet, kjøkkenutstyr montert. VIP-utstyr inkluderer det nyeste utstyret for navigasjon, pilotering, samt siste generasjon radiosystemer. Yak-42s flyr utstyrt med innenlandske systemer, det er biler med utenlandske kontrollsystemer om bord.
Steg fremover: Yak-42A
Yak-42A skulle være en utvikling av Yak-42D-ideen. Serieproduksjon startet i 1999. Forbedret sammenlignet med forrige modell:
- venstre dør;
- støydempende system;
- APU-utskytningshøyde (nytt nivå - 5 km);
- klafflåsesystem.
Venstre dør ga passasjerer tilgang til tradisjonelle lufttrapper og moderne teleskopiske gangveier installert på nesten alle flyplasser. Faste klaffposisjoner forbedret flyytelsen. Oppdateringer av navigasjons- og pilotutstyr gjorde det mulig å bruke flyet på nasjonale og internasjonale ruter.
YAK-42D: spesifikasjoner
Flyet har følgende parametere:
- vingespenn 34,88 m;
- horisontal fjærdrakt er 10,8 m;
- kjøretøyslengde 36,38m;
- parkeringshøyde 9,83 m.
Yak-42D-chassiset er preget av følgende verdier:
- spor 5, 63 m;
- base 18, 786 m.
Fly i den klassiske konfigurasjonen er designet for å frakte 120 passasjerer, VIP-versjonen betjener ikke mer enn 49 personer per fly.
Fra flyet tilværstasjon
YAK-42D er en seriell, tidstestet maskin. Dette var grunnlaget for valget av designere, som fikk i oppgave å lage en værstasjon som kunne samle inn værdata på ulike steder i atmosfæren. Omstruktureringen av personbilen ble utført av ansatte ved anlegget. Myasishchev.
Oppgaven krevde å bringe sensorer til overflaten av flyet, utstyrt med pålitelig beskyttelse. For at flyet skulle tåle alle forskningsblokkene, var det nødvendig å fullføre konstruksjonen av seks pyloner på vingene. Flykroppen var dekket med en rekke systemer, enheter for å lese informasjon om miljøet. De fleste av dem brukes i arbeidet med lidar, som måler hvor gjennomsiktig luften er.
Totalvekten til det meteorologiske flylaboratoriet er 7 tonn. Teamet har en operatør som fører en logg og skriver ned det som kan skilles ut av menneskelig syn: atmosfæriske fenomener, trekk ved det omkringliggende rommet. Utsiktsområdet utvides med plexiglassblemmer. Designerne bygde dem på begge sider. Ved å stikke hodet inn i blemmen kan du se alt som skjer rundt kjøretøyet.
Det ser ut til, hvorfor lage en meteorologisk stasjon av Yak-42D? Alle data kan hentes fra satellitten, er det virkelig behov for mer? Men satellitter flyr strengt tatt i en gitt bane, i høy hastighet, i stor avstand fra planetens overflate. Men flyet er over et bestemt område og kontrollerer atmosfæren. Satellittdata må verifiseres ytterligere, men flyet gir nøyaktig informasjon. Dissebetydelige fordeler ble drivkraften for utviklingen av en unik mobil værstasjon. Til slutt er flyet utstyrt med et system for å slippe ut sølvjodid til miljøet, noe som provoserer nedbør.
