Boeing 787 bredkroppslangdistansefly tilhører en ny generasjon fly. Den ble bygget for å erstatte den allerede utdaterte modellen 767.
Hovedforskjellen mellom Boeing 787 og forgjengeren er designet. For første gang i flykonstruksjonens historie ble femti prosent av lettvektskomposittmaterialer brukt i denne modellen.
Historie
Starting av programmet for å lage en ny flymodell fremtvang nedgangen i salget av langdistansefly som 747-400 og 767. Dette skjedde på nittitallet av forrige århundre. Boeing har akseptert to nye modeller for vurdering. En av dem var en mer drivstoffeffektiv versjon av 747-400. Dette er 747X-modellen. Den andre versjonen av prosjektet innebar utvikling av et fly som ikke ville forbruke mer drivstoff enn Boeing 767, men som samtidig kunne nå hastigheter på opptil 0,98 M. Flyselskapene hilste imidlertid kjølig på disse modellene.
I begynnelsen av 2003 presenterte Boeing et prosjekt for et nytt 7E7 tomotorsfly. Modellen ble utviklet ved hjelp av Sonic Cruiser-teknologier. Selskapet kunngjorde at denne rutebåten tilhører den nye Yellowstone-familien.
Nytt program
Yellowstone er Boeings prosjekt for å erstatte det eksisterende utvalget av sivile fly med en høyteknologisk type serie. Utformingen av foringen brukte lette komposittmaterialer. I stedet for hydrauliske systemer brukes elektriske systemer. Disse modellene drives av drivstoffeffektive turbojetmotorer.
Yellowstone-programmet består av tre seksjoner. Den første er Y1. Det innebærer utskifting av fly med en kapasitet på 100-200 passasjerer. Y2-prosjektet er designet for å introdusere nye modeller av langdistanseforinger. Til dags dato er dette programmet fullstendig fullført. Boeing 787 var hennes hjernebarn.
Bedriften jobber også med Y3-prosjektet. Det utvikles modeller for å erstatte de ultralangdistanseflyene 747 og 777, som har en passasjerkapasitet på 300–600 personer.
Dreamliner
I 2003 holdt Boeing Company en konkurranse om det beste navnet på 787-modellen. Nesten en halv million mennesker har valgt Dreamliner- alternativet. Allerede i april 2004 ble det funnet en lanseringskunde for Boeing 787. De ble transportselskapet All Nippon Airways. Hun bestilte femti fly på en gang, som skulle være levert innen utgangen av 2008
"Boeing-787" (se bildet nedenfor) er et innovativt produkt innen flykonstruksjon. For første gang i sin design ble aluminium erstattet med lette komposittmaterialer. Denne beslutningen gjorde det mulig å redusere vekten av foringen betydelig, og dermed gjøre den økonomisk lønnsom.
Boeing har utviklet Boeing 787, hvis tekniske egenskaper gjør at flyet kan forbruke tjue prosent mindre drivstoff enn 767-modellen, og være førti prosent mer effektiv. Dette ble mulig etter installasjonen av moderne motorer og innføringen av moderne aerodynamiske løsninger i kombinasjon med avanserte ordninger. Og allerede på slutten av 2004 ble 237 liners av den 787. modellen bestilt fra Boeing. I 2012 ble det enige om å levere fire Boeing-787-fly til Transaero.
Produksjon
I desember 2003 bestemte Boeing-ledelsen at Boeing 787 skulle settes sammen i staten Washington, i byen Everett, på et anlegg som ble bygget på slutten av sekstitallet av forrige århundre for å produsere 747 - din modell.
Det ble imidlertid brukt en litt annen løsning denne gangen. Selskapet satte ikke sammen fly fra bunnen av. En del av arbeidet ble gitt til underleverandører. Dette har redusert produksjonstiden betydelig. Sluttmonteringen skal ifølge selskapets beregninger gjennomføres i løpet av tre til fire dager. Samtidig er det nødvendig å involvere fra åtte hundre til tusen to hundre mennesker i denne prosessen. Således produserer japanske underleverandører vingene, italienske underleverandører produserer den horisontale stabilisatoren, franske underleverandører produserer ledninger, indiske underleverandører utvikler programvare, og så videre. Cargo liner modell 747 leverer deler til fabrikken.
Boeing-787-fly ble opprettet med deltagelse av Japan. Bedrifter fra dette landet har jobbet for å skapenesten trettifem enheter av foringen. Dette prosjektet ble støttet av regjeringen i Japan for et beløp tilsvarende to millioner dollar. Montering av den første Boeing 787 begynte i mai 2007
Tester
Boeing 787 tok av for første gang 15.12.2009. Flyturen varte i omtrent tre timer. Etter det utviklet selskapet en ni måneders testplan. Seks fly deltok i flytesting. Fire av dem var utstyrt med Rolls Royce Trent 1000-motorer, og to med GE GEnx-1B64-motorer. I mars 2007 besto han vingebelastningstesten, som ble økt med hundre og femti prosent over standarden i tre sekunder. Deretter bestod foringen temperaturtester og ble noe modifisert på grunn av de identifiserte manglene. Boeing 787 ble sertifisert 13. august 2011 av US Federal Aviation Administration. 26. oktober 2011 foretok rutebåten sin første kommersielle flyvning.
Konstruktive løsninger
Femti prosent av alle elementene som utgjør flykroppen til Boeing 787 er laget av materialer som inneholder karbonfiber. Det er derfor dette flyet er mye lettere og sterkere enn de foringene, i produksjonen som aluminium brukes. Komposittmaterialer er 50 % karbonfiber, 20 % aluminium, 15 % titan, 10 % stål og 5 % andre komponenter.
Ved montering av Boeing 787 brukes ultraeffektive og støysvake General Electric GEnx-1B og Rolls-motorerRoyce Trent 1000. I den første av disse er turbinbladene og foringsrøret kun laget av komposittmaterialer. Det er derfor motoren er i stand til å skape en arbeidskraft ved lavere temperatur. Som et resultat er det en reduksjon i hydrokarbonutslipp til atmosfæren.
Boeing-787 har lengre vingelengde enn andre modeller. I tillegg er anti-isingsutstyr, klaffmekanisme og andre systemer montert som en enkelt enhet. Dette gjør vedlikehold enklere og mindre sannsynlighet for å gå i stykker.
Selskapet har utviklet tre modifikasjoner av Boeing-787. Dette er 3, 8, 9 og 10 modeller. Hver av dem har noen forskjeller i spesifikke tekniske parametere. Bare flykroppens diameter (5,77 m), høyde (16,9 m), maksimal flyhøyde (13100 m) og høyeste hastighet (950 km/t) er de samme for alle.
Cockpit
For enkel kontroll er flyet utstyrt med multifunksjonelle skjermer. De er i cockpiten. Styring utføres ved hjelp av et elektrisk fjernsystem. Den inkluderer to skjermer, som viser utformingen av porten, taxiing, samt et kart over området. Gjennomsiktige indikatorer er installert foran frontruten på førerhuset. De lar deg kontrollere instrumentdata uten å blokkere synlighet.
Flyet er utstyrt med et automatisk diagnosesystem. Den sender sanntidsdata til grunnreparasjonstjenesten. I dette tilfellet brukes en bredbåndsradiokommunikasjonskanal. Dette systemet er designet forforutsi forekomsten av visse problemer i flymekanismer, noe som reduserer tiden for reparasjoner og diagnostikk.
Passasjerrom
Boeing 787-kapasiteten avhenger av konfigurasjonen. Fra 234 til 296 passasjerer kan gå om bord i flyet.
Kabinen er designet i Boeing 787-flyet og er veldig komfortabel for passasjerene. De vanlige plastgardinene erstattes her med elektrokrom nedblending i koøyens smartglass. Innvendig belysning er fantastisk. Intensiteten justeres av mannskapet avhengig av flyfasen.
I 787. modellen er størrelsen på toalettene økt. Nå kan de brukes av personer i rullestol. De øvre bagasjehyllene har større kapasitet i kabinen. Hver av dem har plass til fire kofferter. Trykket i kabinen holdes på et nivå som tilsvarer en høyde på tusen åtte hundre meter. I et konvensjonelt aluminiumsfly tilsvarer det 2400 m. Slike komfortable forhold skapes takket være det elastiske komposittskroget på foringen.
Komfortable forhold for passasjerer i turbulenssonen opprettholdes av det jevne flysystemet, som er i stand til å undertrykke de vertikale vibrasjonene til flyet. Trykksettingssystemet er organisert på en ny måte i Boeing-787. Installasjonen gjorde det mulig å tilføre luft til kabinen direkte fra omgivelsene, og ikke fra motorer, slik tilfellet var i tidligere modeller.
