An-158 passasjerflyet, hvis bilde er plassert nedenfor, er en av langdistansemodifikasjonene til den populære og suksessrike An-148-modellen. Hovedformålet med dette flyet anses å være lufttransport av passasjerer på regionale og lokale ruter. Det skal bemerkes at det opprinnelig var planlagt produsert under merkenavnet "An-148-200". Imidlertid omdøpte utviklerne, representanter for Antonov Design Bureau (Antonov KB), nyheten over tid. Tilbakemeldinger fra ingeniører og mange eksperter på dette feltet karakteriserer modellen som et fartøy som fullt ut oppfyller de siste kravene til miljøvennlighet og flysikkerhet.
Nøkkelforskjeller fra forgjengeren
Som nevnt ovenfor ble An-148-flyet grunnlaget for den nye modellen. Først av alt, sammenlignet med denne modifikasjonen, fikk nyheten et mer romslig interiør. Spesielt var maksim alt mulig antall personer som ble transportert, i tillegg til besetningsmedlemmer, 99 passasjerer. Dette ble oppnådd av designerne av "Antonov KB" hovedsakelig på grunn av en økning (med to og en halv meter) i lengdenkupeen. I tillegg ble det installert mer romslige bagasjestativer i passasjerflyet. Den viktigste ingeniørbeslutningen var forbedring av utformingen av vingene. Dette reduserte de direkte driftskostnadene med omtrent 12 prosent og flyets drivstofforbruk med 3 prosent.
Utvikling
I 2009 ble designutviklingen av prosjektet for en ny modell av An-158-flyet fullført. Representanter for mer enn to hundre bedrifter lokalisert på territoriet til femten stater fra forskjellige deler av verden deltok aktivt i dette arbeidet. Det er umulig å ikke fokusere på det faktum at omtrent sytti prosent av alle komponenter og sammenstillinger for denne modellen er produsert og levert av innenlandske selskaper.
Bygning og offisiell prototypedebut
Opprettelsen av debutinstansen tok omtrent ett år i tid. Det var en betydelig ombygd tidligere modifikasjon ("An-148"). Designerne i ordets bokstavelige betydning tegnet om flyet og forlenget kroppen. Denne beslutningen gjorde det mulig å installere 14 flere seter inne i fremtiden. I midten av september 2009 startet arbeidet med innvendig opprusting av foringen. De fleste enhetene og sammenstillingene ble lånt fra forrige modifikasjon. Sammen med dette fikk nyheten en rekke forbedringer og innovasjoner. 21. april 2010 i Kiev demonstrerte representanter for "Antonov KB" for pressen et eksperimentelt utvalg av den nye modellen.
Serialproduksjonen startet i andre halvdel av 2010 ved Antonovs flyfabrikk. Kostnaden for ett eksemplar av et slikt fly er omtrent tretti millioner amerikanske dollar, men kan variere avhengig av konfigurasjonen.
Første flytur
Nyheten debuterte (test) en uke etter presentasjonen - 28. april 2010. Skipet tok av fra territoriet til Kyiv-fabrikkens flyplass, hvoretter det landet vellykket i Gostomel (Kyiv-regionen). Deretter hevet pilotene flyet til en høyde på 8600 meter. Ifølge testerne var modellen svært stabil og utmerket håndtering i alle testede høyder. Besetningsmedlemmene kom ikke med noen bemerkninger til resultatene av flyvningen.
sertifisering
På stadiet av flytestene blir absolutt alle passasjerfly kontrollert for samsvar med de faktiske flydataene med designkarakteristikkene under ulike driftsforhold. "An-158" var intet unntak. Dette er ikke overraskende, fordi de relevante sertifikatene, som gir rett til kommersiell bruk av fly, kun kan oppnås basert på resultatene deres. Vanligvis tar test- og sertifiseringsprosessen omtrent fire år. Når det gjelder dette flyet, ble denne tiden betydelig redusert, fordi bare nye egenskaper ble testet, som ikke ble lånt fra An-148. Som et resultat ble sertifiseringen av nyheten fullført 28. februar 2011.
Modellen skryter av å hasertifikater fra luftfartens interstatskomité for landene som er en del av CIS, samt den statlige ukrainske luftfartsadministrasjonen for full overholdelse av reglene i "AP-25". I tillegg har fartøyet dokumenter som gir rett til å operere det på amerikanske og europeiske linjer for transport av 86 passasjerer over en avstand på inntil 3.100 kilometer og 99 passasjerer over en avstand på inntil 2.500 kilometer. Bilen er blant annet sertifisert i ICAO-kategorien, hvor den fikk en IIIA-rating, som betyr at den kan ta av og lande under vanskelige meteorologiske forhold. Her er beslutningshøyden 30 meter og sikten på rullebanen er 200 meter.
Utseende
Som nevnt ovenfor ble An-148-modifikasjonen basen for ruteflyet. Dette henger også sammen med den eksterne likheten til de to modellene. På grunn av to ekstra seksjoner har den totale lengden på flykroppen økt. Den første av dem har en lengde på 1150 millimeter og er plassert i baugen, og den andre, 550 millimeter lang, ligger rett bak midtseksjonen. Som et resultat er silhuetten til An-158-flyet mer grasiøs. Den totale lengden på flyet er 34,36 meter, mens høyden på fartøyet er 8,6 meter.
Det skal bemerkes at grunnversjonen av flyet lar deg oppgradere det til en rekke alternativer, avhengig av oppgavene som er planlagt utført på grunn av det. Spesielt er det mulig å lage, basert på modellen, militær transport, last, last-passasjer, sanitær og andrespesialiserte formålsendringer.
Chassis og fendere
Nyheten trengte ikke å styrke chassiset. Dette skyldes det faktum at flyets største startvekt ikke har endret seg sammenlignet med forrige versjon. Det ligner på An-148-100E-flyet og er på 43,7 tonn. Samtidig bør det bemerkes at økningen i maksim alt mulig antall passasjerer som ble fraktet på grunn av forlengelsen av skroget førte til en reduksjon i den praktiske flyrekkevidden med ca. 400 kilometer.
An-158-flyet fikk en betydelig oppgradert vinge. Takket være installasjonen av ende aerodynamiske overflater på den, har mengden drivstofforbruk til flyet gått ned. Når det gjelder haleenheten, kjennetegnes den av en T-formet design. Vingespennet er 28,91 meter og arealet er 84,32 kvadratmeter.
Spesifikasjoner
An-158-modellen drives av to D-436-148 turbojetmotorer bygget av Motor Sich og gir 6730 kilos skyvekraft. Utviklingen av disse enhetene ble utført av Zaporozhye Design Engineering Bureau "Progress". Cruisehastigheten til skipet er 820 km/t, mens makshastigheten er 870 km/t. Bilen bruker i gjennomsnitt 1650 kilo drivstoff i timen. Flytaket er satt til rundt 12 500 meter. Den maksimale avstanden dette regionale jetflyet kan fly er 3100 kilometer. Maksimal startvekt for skipettilsvarer 43 700 kg, og nyttelastmassen er 9800 kg.
Cockpit
Besetningen består av to personer. Cockpiten er utstyrt med et kompleks av moderne flyelektronikk, som inkluderer fem moderne multifunksjonelle skjermer med flytende krystallindikatorer. De er designet for å kontrollere alle enheter og systemer ombord, og viser også all nødvendig flyinformasjon. Alle systemer, vedlikehold, styring og drift av fartøyet er sterkt samlet under forgjengeren - An-148-modellen. I denne forbindelse er disse passasjerflyene (bildet er en levende bekreftelse på dette) veldig like, ikke bare eksternt, men også internt. Denne funksjonen er ganske praktisk, siden det ikke er nødvendig å trene piloter for den nye modifikasjonen, samt bakkepersonell som utfører rutinemessig vedlikehold.
Operasjonell evne
Fortjener separate ord i An-158 passasjerkarakteristikkene til dets operasjonelle evner. Spesielt kan maskinen utføre flyreiser både om dagen og om natten, selv i en ganske vanskelig meteorologisk situasjon. Dette inkluderer til og med forholdene for naturlig ising, når lufttemperaturen er rundt -30 grader Celsius. Generelt er flyet designet for temperaturforhold fra -55 til +45 grader. For start og landing er flyplasser egnet, som ligger i høyder fra -300 til +3000 meter over havet. Mulighetdriften av modellen under slike forhold ble bevist etter en rekke tester. Spesielt i februar 2011 foretok maskinen 16 flyvninger i Iran, og i november 2013 ble den testet på de høye flyplassene i Bolivia og Ecuador.
Kunder
An-158-flyet inntar for tiden en verdig plass i markedet for regionale flyselskaper. Den første seriøse bestillingen på modellen kom fra Panama sommeren 2011. Deretter ble det signert en kontrakt for levering og videre ettersalgsservice av tjue biler. I april 2013 kjøpte det cubanske luftfartsselskapet Cubana de Aviacion tre fly av denne modellen, hvoretter det la inn en bestilling på ytterligere tre eksemplarer. Generelt kunngjorde flyselskaper fra Latin-Amerika, Afrika, Asia, samt Russland og Ukraina at de hadde til hensikt å kjøpe mer enn hundre An-158-fartøyer.
For øyeblikket jobber Antonov Design Bureau-ingeniører aktivt for å forbedre komfortnivået for passasjerer og besetningsmedlemmer. I tillegg vurderes mulighetene og utsiktene for konstruksjon av last og spesialiserte varianter av et rutefly som er i stand til å utføre en rekke oppgaver innen militær transport eller sivil luftfart.
